La baleine grise de Jim : K 1600 GT

Jean marc,il te reste un peu - de 15 jours pour nous réservez une belle surprise pour le rasso.
Je veux rien savoir ,tu te débrouilles .

En VAE??? Vélo à assistance électrique?

C'est vrai tous les ans il change c'est la bonne période!!

Kurganou a écrit:Jean marc,il te reste un peu - de 15 jours pour nous réservez une belle surprise pour le rasso.

No, pas cette année !

Oh on dit ça , c'est tellement vite fait ces choses là

Ha vi, 12 jours d'ici le rasso, c'est déjà onze de trop pour acheter une brêle

Pour Jean-Marc je dirais même 11 et demi de trop

Il a encore 3 mn avant la fermeture des concessionnaires aujourd'hui, c'est possible!!

Non mais c'est quoi cette réputation que vous me faites ? 

Jean-Marc cette après midi, j'ai regardé de plus près ma bande de roulement arrière et je dois dire que je ne suis pas très loin du remplacement également. Il me reste à peux près entre 2000 et 3000 bornes maxi à faire. Mais ce qui m'inquiète un peu plus c'est que le Z8 en fin de carrière s'use très prématurément parfois en 200 bornes, j'ai lu ça sur le fofo K1600 et c'est très récurent sur ce pneu.

Je sais, je surveille de très près mon pneu arrière...

Et voilà, il fallait bien que ça arrive un jour... La fiabilité teutonne a encore frappé : le bouton "Mode" de mon commodo droit ne semble plus vouloir fonctionner, ce qui n'augure rien de bon quant à la suite  de la vie dudit commodo, lequel actionne aussi le démarreur et peut provoquer une panne immobilisante du genre de celle qu'a vécue notre ami Aladin avec sa 1200 RT il y a quelques semaines ! Bref, avant même de souffler notre première bougie, voilà que Karoline me fait un petit caprice...
On va voir comment réagi le SAV BMW sur cette affaire, mais si ça ne se passe pas sans encombre Karoline ira voir du pays ailleurs si j'y suis, aussi attachante qu'elle soit. Je ne peux pas envisager d'avoir une moto dont je ne sois jamais sûr qu'elle ne va pas me laisser en rade au milieu de nulle part et sans prévenir...

Mince alors.
En espérant que Bm soit à la hauteur  
Elle est de quelle année déjà?

Argh Deutsche Qualität

Ed6969 a écrit:En espérant que Bm soit à la hauteur  
Elle est de quelle année déjà?

Année 2012. BMW a intérêt à assurer, sinon je dégagerai illico cette brèle !

Algo a écrit:Argh Deutsche Qualität

Je ne te le fais pas dire !

Vraiment rageant ce genre de panne, je suppose que tu as déjà tenté le coup de WD40 etc ...

Bon au pire, ça fera une raison pour changer de mob

Fab0568 a écrit:je suppose que tu as déjà tenté le coup de WD40 etc ...

Non, je n'essaye rien sur une machine de ce prix là. Surtout que si ça commence à deconner sur un bouton du commodo, tu peux être sûr que les autres vont partir en couille aussi avec le risque que cela entraine...

Fab0568 a écrit:Bon au pire, ça fera une raison pour changer de mob

Pfffff...

A croire que nous avions eu des pensées prémonitoires!!

https://www.sgt3r.com/t13968-choisissons-la-nouvelle-mob-de-fbj

A vos suggestions plus que 9 jours!

Tu hésitais entre Karoline et l'integra pour le Rasso ?

Le moins qu'on puisse dire c'est que c'est gonflant

Pierreblc a écrit:Tu hésitais entre Karoline et l'integra pour le Rasso ?

Je pensais prendre l'Integra, sauf s'il fallait que je le prête à quelqu'un. Vu la tournure des choses, je pense que c'est bien le Honda qui va rouler dans le Vercors.

Ray69 a écrit:Le moins qu'on puisse dire c'est que c'est gonflant

Je confirme !

Ça le fait de façon intermittente ou en permanence?

Non, depuis ce matin et même après extinction rallumage de la machine, le bouton Mode reste inactif de façon permanente.

Ed6969 a écrit:Ça le fait de façon intermittente ou en permanence?

Ça vous grattouille ou ça vous chatouille?

Le bouton mode sert à quoi? Pour les défilés mode été-hiver??

Algo a écrit:Le bouton mode sert à quoi?

Passage Rain -> Road -> Dynamic, donc globalement carto moteur et réponse poignée de gaz...

ha OK

D'après des fora BMW, les circuits imprimés des commodos n'aiment pas le soleil ... Il les fait chauffer et les crame ?

C'est frustrant ces pannes. D'autant plus que cela arrive avant une belle virée.

Et surtout au regard du prix de la moto et du fait que l'incident n'est pas nouveau et connu depuis assez longtemps!

Ricoux33 a écrit:C'est frustrant ces pannes. D'autant plus que cela arrive avant une belle virée.

M'en fous, j'ai une autre bécane... japonaise et donc fiable !

Algo a écrit:Et surtout au regard du prix de la moto et du fait que l'incident n'est pas nouveau et connu depuis assez longtemps!

Tout à fait. C'est simplement inadmissible que ce problème perdure après des années !

Mince pas de chance Jean Marc c'est rageant pour des machines de ce prix la .
J'espère que BMW va être réactif pour voir la belle caroline au Rasso et pouvoir te suivre maintenant c'est vrai que la petite nippone à changé ma vie très heureux avec cette machine .
A la semaine prochaine Jean Marc

Résultat des courses du passage chez BMW en fin d'aprem : "Bonjour, j'ai le commodo droit de mon K16 en vrac !"
"Bougez pas, je vérifie l'historique de la moto... Ha oui, le gauche a été changé en juin 2014 juste avant votre achat, mais pas le droit ! Pas normal, la préconisation de BMW est de changer systématiquement les deux. Ca ne m'étonne pas que le droit lâche maintenant..."
"On fait comment alors ?"
"Je commande les commodos et on fait l'intervention dès que j'ai un créneau"
" Prise en charge ?"
"Oui, bien entendu !"

RDV le 16 juin pour faire l'opération. Bon, au moins BMW assure sur le SAV sur ce point. Mais le mieux serait d'utiliser des commodos qui aient une durée de vie supérieure à un an, non ?

la bonne nouvelle c'est la prise en charge,donc le rasso en integra

Bon alors les mauvaises langues on dit quoi maintenant des teutons
Je suis super content pour toi Jean-Marc, bonne nouvelle mais entre nous je n'en attendais pas moins d'eux.
Comme je le dis souvent tout problème peut arriver, le seul moyen de l'oublier c'est la façon ou il va être réglé.

Bien qu'il y ait prise en charge, par contre une économie de bout de chandelle d'avoir changé qu'un seul des deux comodos lors de la précédente intervention si la préco BMW est de changer les deux

Tout à fait Fab, le chef d'atelier de Grenoble était un peu véner contre les gars de Toulon... d'autant que la préconisation de BMW est bien de changer les deux, et ce depuis un bon moment déjà !

C'est souvent le problème, on s'en prend essentiellement aux marques alors que très souvent le concessionnaire est en cause.

Oui, enfin quand même à la base, c'est bien le fabricant BMW qui utilise des commodos pourris... et les concessionnaire qui paient les pots cassés en devant se coltiner le SAV (et les clients mécontents !)

Fat Boy Jim a écrit:Oui, enfin quand même à la base, c'est bien le fabricant BMW qui utilise des commodos pourris... et les concessionnaire qui paient les pots cassés en devant se coltiner le SAV (et les clients mécontents !)

Et c'est aussi sur les concessions que les constructeurs et les importateurs font leur marge.

Mais un truc tout bête qui montre que ce n'est pas si simple, tous les 10 000 ou 12 000 km, mais c'est aussi une perte de chiffre d'affaire pour les concessionnaires qui ont du mal à garder leurs mécanos qualifiés!!

Fat Boy Jim a écrit:Oui, enfin quand même à la base, c'est bien le fabricant BMW qui utilise des commodos pourris... et les concessionnaire qui paient les pots cassés en devant se coltiner le SAV (et les clients mécontents !)

Je suis pas certain que le concessionnaire paye les pots cassés, bien au contraire.
Chez BM je sais pas mais le contraire m'étonnerais, dans mon boulot toute intervention sous garantie et dépannée par nos soins est facturée à la marque.

Fat Boy Jim a écrit:Oui, enfin quand même à la base, c'est bien le fabricant BMW qui utilise des commodos pourris... et les concessionnaire qui paient les pots cassés en devant se coltiner le SAV (et les clients mécontents !)

Je suis tout à fait d'accord avec toi, mais si le premier concessionnaire qui t'a changé le commodo la première fois avait fait son job correctement comme préconisé par la marque, tu n'en serais surement pas là.

Peut-être... Mais quand tu lis sur le forum K16 que des gars en sont au cinquième changement de commodos en 4 ans, ça laisse songeur ! Et là, la responsabilité des concessionnaire n'est pas à mettre en cause !

Fat Boy Jim a écrit:Peut-être... Mais quand tu lis sur le forum K16 que des gars en sont au cinquième changement de commodos en 4 ans, ça laisse songeur ! Et là, la responsabilité des concessionnaire n'est pas à mettre en cause !

De ce point de vue là, je te rejoins.

Vous acharnez pas, la perfection ça n'est qu'un but pas une destination, après il est évident que arrivé à certains tarifs, on s'attend à mieux, mais malheureusement, le prix n'est pas forcément signe de qualité

Fab0568 a écrit: malheureusement, le prix n'est pas forcément signe de qualité

C'est clair ! C'est même devenu une marque de fabrique des constructeurs dits "premium" (par exemple en automobile) de ne pas se gêner pour faire de la M***e vendue au prix de l'or !

La perfection n'existe pas c'est vrais; Mais tout de même, je trouve que la fiabilité auto est bien supérieure a la fiabilité moto, surtout depuis l’avènement de l'électronique a tous les étages, j'ai du avoir 30 BAR je ne suis jamais resté en rade (et je ne parles pas du parc pro qui était maltraité tous les jours).
J'ai du avoir autant de brêles si ce n'est plus et une sur trois m'a fait des misères, il est vrais qu'une bonne partie étaient des TT.
En y réfléchissant, les 2 temps avec très peu d'électronique ne posaient que rarement des problèmes.

D'après ce que je lis, ne soyez pas étonné si au Rasso vous voyez arrivé FBJ là-dessus :



Ou ce qu'il refuse de s'acheter par pur masochisme, la marque qui hante ses rêves :

Fat Boy Jim a écrit:

Fab0568 a écrit: malheureusement, le prix n'est pas forcément signe de qualité

C'est clair ! C'est même devenu une marque de fabrique des constructeurs dits "premium" (par exemple en automobile) de ne pas se gêner pour faire de la M***e vendue au prix de l'or !

Pour en être convaincu, il suffit de se balader sur les autoroutes dans les Balkans et de compter les camions immatriculés en pays de l'Est et qui transportent des voitures "premium" non immatriculées vers l'Allemagne

Ray69 a écrit:La perfection n'existe pas c'est vrais; Mais tout de même, je trouve que la fiabilité auto est bien supérieure a la fiabilité moto, surtout depuis l’avènement de l'électronique a tous les étages, j'ai du avoir 30 BAR je ne suis jamais resté en rade (et je ne parles pas du parc pro qui était maltraité tous les jours).
J'ai du avoir autant de brêles si ce n'est plus et une sur trois m'a fait des misères, il est vrais qu'une bonne partie étaient des TT.
En y réfléchissant, les 2 temps avec très peu d'électronique ne posaient que rarement des problèmes.

bien d'accord, mais honnêtement je n'ai jamais attendu la même fiabilité des motos que des autos. Les voitures de séries sont c**çues pour usagers aux façons de conduire multiples avec des protections qu'on ne trouve pas sur des motos où tout l'ingénierie est exposée.

Les régimes moteurs sont différents, et les usagers ne sont plus les mêmes, honnêtement je ne démarre pas et n'accélèrent pas de la même façon au guidon ou au volant.

En ce qui me concerne, les Bonnevilles de mes débuts m'ont emmenées un peu partout sans autres soucis, mais qui n'étaient pas des surprises, j'ai acquis ces machines en toute connaissance de cause, sans autres soucis, donc, que des fuites d'huile, des resserrages des boulons et des réglages de soupapes et de carburation. Mais à l'époque cela faisait partie du jeu, et n'a jamais été cause de pannes.

De même pour les motos qui ont suivies, la Commando, la Monster, la RS Sprint, la MV Agusta et la dernière...une Bonneville.

Il est vrai que je roule beaucoup moins, mais jusqu'ici pas de surprises.

Mon MP3 par contre, a été pendant des années une suite de pannes électroniques à répétition, il fonctionne normalement maintenant mais j'ai dû changer des pièces vitales qui m'ont coûté la peau des fesses, tout ça sans garantie et avec un temps infini pour les réparations.

Mais je suis d'accord, l'électronique est le maillon faible, une défaillance de celle-ci et tout s'arrête.

Sur ma Mercedes, une panne d'un petit ventilo de rien du tout et ça a chauffé dans l'ECU BOX et tout ce qui dépendait de l'électronique s'est arrêté...