Jim essaie le BMW C Evolution

Jean-Marc as tu essayé les accélérations en marche arrière

Et les wheelings sur la roue avant?

Mekisonkongs

Ray69 a écrit:Mekisonkongs

Je me demande même s'il n'y a pas le park assist en option pour Raymonde

Fat Boy Jim a écrit:

Ray69 a écrit:Mekisonkongs

Ni plus ni moins que d'habitude mais surtout très curieux parce qu'avec certaine(s) ouaille(s) on est à l'abri de rien.

Ca y est, changement de selle effectué ce soir en concession ! Bon sang, que ne l'ai-je fait plus tôt ? Fini les glisses vers l'avant à la moindre décélération... Et le moelleux est aussi bien plus agréable pour mon auguste fessier !

Quand on a les fesses sensibles, il ne faut pas hésiter !

C'est pas spécialement mon cas. Mais en revanche, le fait de devoir toujours être en appui les pieds en avant à cause de la selle glissante finissait pas être gênant pour les reins. Avec cette nouvelle selle, le problème est réglé ! C'est pour moi l'option la plus indispensable sur ce scooter...

Ravi qu'elle te donne entière satisfaction

La video de l'essai hebdomadaire

Et voilà, les 5.000 km sont atteints ! 



Pas grand chose de nouveau à raconter sur cet engin incroyable. C'est toujours autant un régal à utiliser au quotidien : puissance, accélération, confort très correct, économie à l'usage (faut dire, vu le prix d'achat...)... Tout va pour le mieux !

Il semble que la demande des clients ne faiblisse pas sur ce scooter puisque les concessionnaires n'arrivent pas à se faire livrer en modèles de démo et que le délai pour obtenir une machine pour un achat serait de deux à trois mois !

Plus je roule avec ce scoot et plus je m'amuse ! Comme je commence à bien l'avoir à ma pogne, je peux me permettre de d'utiliser plus "sportivement" (en toute modestie)... et il n'y rechigne pas !
Je rentre juste d'une montée/descente à Villard de Lan et je suis amusé comme un gamin. Tout seul à la montée d'abord, avec des relances bien sympathiques... même si elles plafonnent rapidement à 110/120 km/h. Mais l'enroulé dans les virolos sur le couple de l'électrique, c'est magique ! A la descente ensuite, en menant de manière inopinée un groupe de trois autres motards (Street R, Monster 796, Z 750) au départ de Villard. Je les ai laissés passer juste avant l'arrivée à Grenoble, histoire qu'il ne soit pas dit qu'ils arrivaient après une baignoire ! Je pense que, même s'ils n'ont clairement pas mis gaz en grand, auquel cas je ne les aurais plus vus au bout de deux minutes, ils ont dû être un peu surpris par les capacités du Playmoscoot !

Sur ces routes que je connais par coeur, je peux assez bien étalonné ma façon de rouler. Avec ce C Evo, je roule comme je le faisais avec l'Integra, malgré ses 30 kg de plus et ses roulettes de 15'. Par contre, cela est possible sur bon bitume, car dès que la chaussée se dégrade les petites roues atteignent leur limite. Dommage, car niveau partie cycle, le scoot est un rail !

Bref, je me suis bien marré et cet engin me surprend chaque jour un peu plus.

Il est vraiment bluffant ce scoot!

Je confirme pour le prendre régulièrement au boulot, c'est une magnifique innovation ce scoot.

Ah l'électrique, ça apporte son lot d'innovation.
Pour avoir fait récemment deux essais sur des voitures électriques, c'est assez bluffant.

Bluffant, c'est le terme juste ! Les ptis gars en roadsters hier ont dû en rester un peu sur le c*l...

Jim faudra monter aux alpages pour trouver une clochette

http://www.motoservices.com/actualite-scooter/Bientet-un-avertisseur-sonore-pour-les-vehicules-electriques.htm

J'ai vu... et ça m'énerve déjà ! Pourquoi pas la même chose sur les vélos, qui ne font pas de bruit non plus ?

Non mais j'vous jure, y'a des mecs qui déconnent grave des fois...

10.000 km en C Evolution !



Et voilà, 11 mois après mon achat, je viens de passer aujourd'hui la barre des 10.000 km.
Que dire que je n'ai pas déjà dit ? Tout d'abord, je conforme que mes premières impressions à l'essai furent les bonnes : c'est vraiment une machine très étonnante ! Les performances sont vraiment celles d'un vrai maxi scoot (sauf en vmax, bridée à un bon 125 km/h) et non pas celles d'un 125 cc, alors que cet engin est bel et bien homologué comme tel et donc conduisible, comme les MP3, Quadro et autre Metropolis avec un simple permis B + formation de 7 heures. En accélérations et reprises, aucun scoot ne peut s'aligner jusqu'à 100 km/h...
Performant, ce scoot l'est aussi en termes de comportement : l'absence de cadre (c'est le caisson des batteries qui fait office) lui confère une rigidité totale, le poids des batteries est placé bas et donne un équilibre parfait à la machine malgré ses 260 kg, les roues de 15' sont certes moins précises que celle en 17', mais permettent malgré tout un excellent guidage en virage.
Seul le freinage est un peu en retrait : l'ABS du frein arrière se déclenche beaucoup trop tôt, alors que le levier de frein avant est un peu mouligasse et le double disque avant manque un peu de mordant. En même temps, en roulage même à bon rythme, le mode Dynamic (puissance maxi/ frein moteur mxi) permet de ne quasiment jamais avoir recours aux freins, si l'on anticipe un minimum...

Le confort est de très bon niveau, avec un excellent filtrage des irrégularités de la route. La position de conduite est pas mal, avec de la place pour les jambes. Question selle, mon ressenti est que le choix de la selle confort est une option indispensable. Tout d'abord parce que la selle standard glisse péniblement vers l'avant, mais aussi parce qu'elle est trop dure. La bulle basse fumée d'origine est bien en harmonie avec le style de la machine, mais ne protège que le torse. Bien en été, mais un peu trop juste en hiver et/ou sous la pluie.

L'équipement est suffisant avec les petites options : poignées chauffantes (très efficaces), alarme, top case. Et oui, top case quasi impératif en usage quotidien, parce que la place sous la selle est limitée à un casque les gants... et le gilet fluo !!! Le tableau de bord est plus complet que celui de n'importe quelle moto avec une foultitude d'informations disponibles (presque trop, même...).

Question fiabilité et coût d'usage, rien à redire : pas un souci en 10.000 km, un train de pneus usé. Les disques et plaquettes sont comme neuf et la première révision que je vais faire dans 10 jours me coûtera moins de 100 €. Et puis la conso électrique, hé bien c'est juste peanuts en comparaison de celle d'essence ! 

Pour fêter cette (quasi) première année de totale satisfaction, j'ai pris le scoot pour m'offrir un viron à bon rythme en montagne à Chamrousse. Des virolos, de la belle route... et largement autant de plaisir à rouler avec cet engin qu'avec mon K16 !!! 

Bref, pour résumer : aucun regret d'avoir choisi cette machine, même si elle à ses limites d'usage, dont la première est bien sûr celle de l'autonomie réduite. (80 km sur voie rapide entre 100 et 120 km/h, 100 km sur route en roulage normal, 120 km voire un peu plus en mode cool en ville)

Merci Jean Marc pour le retour d'infos

C'est vrai que ce scoot est surprenant, je l'utilise régulièrement au boulot et je prends toujours un réel plaisir à monter dessus.

Pour 2017, BMW fait évoluer son scooter électrique C-Evo, leader incontestable du marché du deux-roues électrique, en France notamment où il se vend entre 500 et 600 exemplaires par an depuis sa sortie. Accessible aux permis A1, mais aussi aux permis B de plus de 2 ans et avec la formation 7 heures le cas échant, le BMW C-Evo revendiquait 11 kW en nominal afin de répondre à cette catégorie équivalent 125 cm3 thermique.

http://www.motoservices.com/actualite-vehicule-electrique/Nouveaute-2017-Le-BMW-C-Evo-grimpe-en-performances-septembre-2017.htm

Puissance et autonomie accrue, c'est bon ça!

Yep, reste la question du tarif !!! Sachant que la nouvelle i3 a augmenté un peu au passage de ces nouvelles batteries, il me semble...

Par contre interdit au permis B cette fois-ci.

Ed6969 a écrit:Par contre interdit au permis B cette fois-ci.

Ca ne me parait pas déconnant, vu les perfs annoncées !

Fat Boy Jim a écrit:

Ed6969 a écrit:Par contre interdit au permis B cette fois-ci.

Ca ne me parait pas déconnant, vu les perfs annoncées !

Bien d'accord avec toi

Ed6969 a écrit:Par contre interdit au permis B cette fois-ci.

Après avoir été discuter avec le vendeur de chez bmw, l'autonomie risque de me poser un problème. 55 km allez et donc autant au retour, je suis dans la limite. Trop risqué d'après le vendeur...dommage que cette nouvelle version ne soit plus accessible au permis b.
J'ai demandé au responsable de site de ma boite, s'il serai possible de le le brancher dans la journée pour recharger les batteries...resultat...refus !!!
Donc, malheureusement, ce scoot ne sera pas pour moi.

Dommage et stupide ce refus, car au pire tu aurais pu lui proposer de le raccorder avec un compteur d'énergie comme celui là

Fab0568 a écrit:Dommage et stupide ce refus,

Complètement d'accord ! 

Même à se demander si ce refus est légal par rapport aux lois de transition énergétique en cours, car de nos jours, sur tous les bâtiments que je dessine, les emplacements et systèmes de connexion pour véhicules électriques sont devenus quasi obligatoires.

Complétement absurde et stupide ce refus effectivement
Mon ancienne entreprise ATR a mis en place des bornes de recharge gratuite pour voiture et scooter electrique chapeau les Italiens

D'autant que les entreprises ont normalement plus ou moins obligation de mettre en place des plans de déplacements intégrant des solutions diverses... et celle là en est une !

Recharge des véhicules électriques obligatoire dans les nouveaux bâtiments construits à partir de 2017,

https://www.service-public.fr/professionnels-entreprises/actualites/007003

Concernant 2016, il y a des régions qui aident tout le monde, particuliers, entreprises, commerçants, artisans, collectivités, etc.

Malheureusement, la région IdF n'aide que les particuliers...

http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=5880


https://www.iledefrance.fr/aides-regionales-appels-projets/deploiement-bornes-recharges-electriques

Oui, obligation d'avoir des prises de recharges mais il n'y a pas encore de texte qui régit la mise en oeuvre de ces dites prises vis à vis du risque incendie, du coup, les pompiers refusent les PC!

Et à part ça, le progrès, c'est quand ?

D'après le texte de service-public.fr (1er lien que j'ai mis), les permis de construire doivent prévoir le câblage permettant la recharge des voitures électriques et hybrides mais pas des prises...

Pourtant, un guide technique a été pondu en 2014.

http://www.economie.gouv.fr/files/files/PDF/guide_irve.pdf

Des nouvelles ce soir. Le refus de charger le Scoot est pour des "raisons de sécurité " ....pff.... La seule solution pour recharger est côté atelier qui fait aussi office de réception... Trop risqué d'après mon chef de site et d'excision définitive !!
Une lueur d'espoir cependant..on déménage en 2020 dans des locaux flambants neufs. Ils seront équipés dans le nouveau parking souterrain de prises dédiées aux véhicules électriques !! D'ici là j'ai le temps d'user mon mp3 SP98....

oups!! Une faute s'est glissée !! Il faut lire décision et non pas d'excision !!

Tompouce a écrit:Le refus de charger le Scoot est pour des "raisons de sécurité " ....pff.... 

Sécurité de quoi ?    Y'a vraiment des types qui ont oublié le bon sens (et leurs "cojones") en route... 

Fat Boy Jim a écrit:

Tompouce a écrit:Le refus de charger le Scoot est pour des "raisons de sécurité " ....pff.... 

Sécurité de quoi ?    Y'a vraiment des types qui ont oublié le bon sens (et leurs "cojones") en route... 

C'est pas faux

Comme l'a dit Ovo, on attend encore le texte qui régit la mise en œuvre des prises vis à vis du risque incendie.

Donc, on a réfléchi, on a pondu un guide vert, on a pondu une loi, mais maintenant, il faut attendre un texte (qui devra peut-être être signé par un, deux, trois ou même quatre ministres).

Ça me rappelle le retrofit. Il fallait la signature de quatre ministres. Et ça a traîné, traîné...

Valable pour les ERP tout ça, dans les ERT, ça fait un bail qu'on en installe des prises de charges, restent comme souvent à établir un standard de connectique et pour le moment, ça reste la bonne vieille prise domestique.

Dans les ERT, c'est sous la responsabilité du chef d'établissement. Si un probleme se présente, incendie comme dans le parking de la Place Vendôme entre autre, c'est du pénal!

Révision des 10.000 km effectuée, pour le coût pharaonique de 85 € (purge complète du circuit de freinage comprise... il y en avait besoin !)  

A ce tarif, ils font quelque chose d'autre que la purge complète des freins ? 

Titouan46 a écrit:A ce tarif, ils font quelque chose d'autre que la purge complète des freins ? 

Bin, ils suivent le plan de maintenance prévu par le constructeur... qui ne consiste qu'à une grande série de contrôle et des tests un peu plus poussés sur les batteries et le sytème électrique ! Donc pas grand chose à faire... et coût réduit ! 

En passant, j'ai fait changer les pneus qui étaient morts. L'hiver approchant, j'ai choisi des Metzeler FF Wintec, sans doute les meilleurs dans cet exercice. L'avenir nous le dira.