Integra : le futur maxi scoot Honda

Honda devrait prochainement proposer un nouveau maxi scooter qui s'avère assez révolutionnaire sous divers aspects... dont la fabuleuse boite DCT
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ça ressemble plus à une moto qu'à un scooter je trouve.

un pti côté Dauville...

Bamboo a écrit:ça ressemble plus à une moto qu'à un scooter je trouve.

C'est normal, c'est une plateforme commune à ce scoot et deux déclinaisons motos en roadster et trail...

Scooter Honda Integra : L'erreur ...

C'est vrai que c'est une stratégie étonnante et sans doute rédhibitoire pour les scooteristes...

Ah purée, le même en 3R et moi je signe de suite

Chaine ou pas, pour peu que je retrouve 3 roues et un moteur, au moins égal à celui de mon MP3, direct je fonce chez le concessionnaire.....

Perso, je le trouve moche.
On dirait juste une moto pas top à laquelle on aurait enlevé le réservoir.

Pareil que Nam, l'esthétique est bof...

Moi je signe pour un 3 roues, bi cylindre entre 60 et 70 ch, transmission auto par courroie (pourquoi pas comme harley) et une suspension digne de ce nom (surtout avant) et un peu de freins bien sûr.
Houps j'oubliais une vrai selle JMB

moteur central bien sur, pas suspendu.

Ben zut alors pour l'esthétique je le trouve bien réussi moi... Mais c'est vrai que goûts et couleurs c'est difficile d'être tous toujours au diapason et heureusement d'ailleurs sinon le monde serait trop monotone.
Perso les choses qui me rebutent, ce sont : la chaîne et manque une roue à l'avant

Heureusement qu'on a pas tous le même goût, tu as raison !

Maintenant, pour moi c'est vraiment comme une Pan European à laquelle on aurait choucrouté le bidon (et le cardan)




(Et je n'ai jamais trouvé la Pan European sexy ou originale, perso...)

Maintenant, Alberixu, on se rejoint : z'ont oublié une roue à l'avant : impardonnable !

Esthetiquement je n'aime pas, comme dit plus haut c'est plus une moto qu'un scoot !

Superbe ! Une gu***e vraiment à part. Dommage manque une roue devant sinon ....
envisageable suivant la gourmandise de M. Honda

C'est vrai que ça ressemble à une Deauville sans réservoir !!!

Je me pose la question suivante : Quelle est l'utilité de développer un nouveau moteur de 700 cc3 50 CV alors qu'une Deauville actuelle de 700 cm3 fait 65 CV !!!

Un seul disque à l'avant me parait un peu juste, on voit toutefois le capteur ABS !!!

Pour exemple, une Deauville :

C'est ici un twin parallèle, donc on perd le cylindre arrière, ce qui libère de la place et recentre les masses. Et avec des roues de 17", il va falloir en gagner de la place pour le coffre ...

après relecture je suis de l'avis de Lequipement, pas interressant dans l'état. Et je garde mon idée: tripode avec RL, transmission auto, bi de 60/70 ch dans le cadre et une vrai suspension avant.

Ac3 a écrit:Pour exemple, une Deauville :

Pour info, une DN-01, et ça au moins ça envoie


Plus sérieusement, le twin y fait 65 chevaux. Soit 10 de plus que ce nouveau moteur. Suis sceptique sur le placement final de cet engin, vraiment.

C'est clair que je préfère de loin la DN-01 à cette nouveauté. Reste la question de la boite : la DCT est elle mieux que la HFT ? Vous avez testé les deux les gars de L'Equipement ?

J*'ai testé les deux. La DN-01 très souvent, et la VFR lors d'un test privé puis lors de l'essai du Pilot Road 3 (une photo en action sur le Beluga). Il est assez difficile de comparer directement les deux systèmes, car ils sont sur deux motos très différentes (position, puissance, architecture, etc). Ils s'avèrent très semblables dans leur utilisation, monstrueusement pratique.

La latence est moindre avec le DCT. Mais je ne suis pas certain que ce soit un argument valable pour un scooter de 50 chevaux, aussi sportif soit-il. Reste le poids et l'encombrement, mais là, j'avoue ne pas savoir.
Ceci dit, en mode tout automatique, le DCT de la Honda passe les rapports beaucoup trop tôt et avec un peu plus d'à-coup que le HFT de la DN, mais ce n'est pas la faute du DCT, plutôt de la programmation des régimes moteur, très moyenne, parmi les défauts intrinsèques de la machine ...

* P'tit Lu, car Loïc n'a testé "que" la DN.

Curieux, donc, de voir ce que donnera cette DCT 2 sur ces nouvelles machines Honda !
Merci pour ton retour en tous cas...

Aie ! Je n'avais pas vu mais c'est une transmission par chaine.

Et bah moi, j'aime bien et j'aimerais aussi le voir sans les valises.

La vidéo officielle de l'Intégra de Honda : C'est là

Pour ceux que cela intéresse, il y l'essai du 700 Integra dans le dernier Moto-Journal.

Quelques extraits:

"
La base de l'Intégra est celle d'une vraie moto (...).
Mais ne vous fiez pas au faux cadre à double longeron en alu...cination.
Ce n'est qu'un habile maquillage plastique derrière lequel se cache en fait le cadre tubulaire acier commun aux autres versions.
Des dessous de moto, mais au guidon, c'est une position typique de scooter que l'on retrouve, les pieds loin devant et des freins à main, le tout à l'abri derrière un pare-brise non réglable.
Et avec cette large selle, les moins de 1,70 m ne mettront qu'une pointe de pied au sol pour dompter près de 240 kg en manoeuvre , avec un braquage un peu juste.

A peine 12 l de rangement sous la selle, juste un petite boîte à gants sous la console qui ne ferme pas à clef et dans laquelle on ne mettra au mieux qu'une paire de gants en latex. Vous avez dit pratique ?

Heureusement, on retrouve vite ses marques en action avec un comportement très naturel (presque moto, en dehors de la position), dû aux roues de 17 pouces et au moteur central.
Pas d'appréhension ni de longue phase d'initiation dès lors que l'on sait enclencher la transmission automatique et tirer sur les freins, bien encadrés par l'ABS et le freinage couplé.
Pas de surprise, c'est du Honda, c'est soigné, efficace, rassurant, confortable, mais de là à parler de plaisir ou de passion...
Malgré un bicylindre de 670 cc coupleux qui s'agite sous vos fesses, les performances restent modestes avec à peine 52 ch et un caractère à l'opposé d'un twin européen.
Avec 165 Km/h en pointe, l'Integra ne joue assurément pas dans la même cour que les autres maxi-scoots sportifs type Yamaha T Max.
Mais offre le savoir faire technologique Honda avec sa transmission à double embrayage DCT, déjà vue sur la VFR 1200 et ici améliorée pour un fonctionnement encore plus fluide.
D'ailleurs, sur les successions de virages pyrénéens au nord de Barcelone, je commence presque à m'amuser en me laissant piloter en mode auto, surtout en mode S sportif, qui procure des reprises plus franches et davantage de frein moteur.
On peut même si nécessaire rentrer un rapport supplémentaire d'une pichenette sur le bouton - ce qui rend le mode manuel sans grand intérêt, d'autant qu'il est supervisé par l'électronique en cas de fausse manip ou de surrégime.
A ce rythme plutôt poussé ma conso (vérifiée) monte à 4,6 l. Honda annonce 3,6l pour une utilisation normale, avec près de 400 km d'autonomie: pas mal.
Tout en pif-pafant joyeusement d'un virage à l'autre en mode auto, je me demande tout de même qui l'Integra va séduire. Le scootériste ? Comment lui expliquer qu'il devra garder le casque à la main pour aller à ses rendez-vous-ou ajouter un top-case disgracieux-, qu'il n'y a pas ici de plancher plat pour loger un gros sac et, qu'en plus il devras s'agenouiller régulièrement pour graisser ou retendre la chaîne ?
Le motard suburbain alors ? Celui qui en a assez d'arriver sale et trempé à son boulot, les godasses meurtries par le sélecteur ?
Sera-t-il séduit par les performances du twin 700 automatique, alors que l'offre des maxi-scooters n'a jamais été aussi grande ? Reste l'atout d'une conso raisonnable...
Quant au prix, il paraît mesuré face à un T Max, mais élevé face à la NC 700 X, qui possède, elle, un coffre capable de loger un casque intégral.

On aime:
- le comportement routier
- la boîte auto DCT
- la conso raisonnable

On n'aime pas:
- la faible contenance du coffre
- la transmission par chaîne
- le braquage trop juste
- le plastique d'apparat.

Verdict:
A jouer l'équilibre entre moto et scooter, le Honda 700 Integra se retrouve un peu le c*l entre deux chaises: trop sage pour une moto, pas assez pratique pour un gros scoot. Alors, plus que le Yamaha T Max ou que le BMW C 650, son concurrent direct pourrait bien être ...la Honda 700 Deauville ! "

Le vrai concurrent, c'est plutôt le SW-T 600 avec un vrai coffre (voire même une soute), une super protection, et pas de chaine de transmission : un vrai scoot quoi ! Par contre, une Deauville avec la boite DCT, c'est sûr que ça marcherait !!!

Tu as raison.
Parmi les "rivales", ils citaient: la Deauville, le SW T 600, la NC 700 X et le C 650 GT.

TF1 a fait un essai dans l'émission du 04 février, pas concluent. (auto-moto)
Vidéo à voir en replay.

Waternoose a écrit:TF1 a fait un essai dans l'émission du 04 février, pas concluent. (auto-moto)
Vidéo à voir en replay.

C'était le 5 Février et c'est ICI à 12 mn 30

Je n'avais jusqu'alors jamais vraiment roulé autrement que pour des raisons utilitaires avec mon Integra. De fait, je le trouvais presque ennuyeux ces derniers temps. Disposant d'un court créneau, je viens d'aller me faire une montée du Vercors par les gorges d'Engins, et plutôt que de le faire avec le Crosstourer, j'ai donc pris l'Integra 700.
D'abord, cela m'a permis de le "décrasser" un peu de son usage trop pépère (ville-autoroute) en lui faisant prendre des tours et cela lui a été profitable. Ensuite, pour éviter de me retrouver avec des pneus carrés, aller envoyer un peu du steak dans les virolos redonne un meilleur profil à la gomme.
J'ai donc mis le mode S dès l'attaque de la montée et bon gaaaaazzzz tout le long jusqu'à Lans en Vercors. Clairement, j'ai découvert un autre visage à cette machine au niveau comportement moteur. Ca tracte bien comme il faut et ça peut être joueur. Il ne faut pas hésiter à taper dedans, mais ça s'avère plutôt amusant. Bien sûr, on est loin des relances du 1200 V4 du Cross, mais il y a déjà de quoi se faire plaisir.
Côté partie-cycle, c'est la confirmation que ce scooter est... une moto ! C'est un rail, la tenue de cap sur l'angle est impériale.
Le freinage est à la hauteur des performances de la machine même avec un simple disque à l'avant. N'étant pas un énervé de l'attaque dans les descentes, difficile pour moi de porter un jugement sur les limites de son endurance.

En roulant un peu comme un cochon, j'ai quand même fumé une Multistrada 1000 et une Speed Triple (bon, ils faisaient du tourisme...)

Bref, cet Integra 700 est une super machine qui doit être encore mieux en 750 dans sa nouvelle version

Tu vois la série des NC est très bien née et donne de quoi se faire plaisir!
Depuis que j'ai la mienne j'utilise le mode S systématiquement et c'est vraiment bluffant, la boite passe les rapports la ou je l'aurais fait moi-même, y compris en rétrogradant à l'entrée d'un virage!

Fat Boy Jim a écrit:j'ai donc pris l'Integra 700.

En roulant un peu comme un cochon, j'ai quand même fumé une Multistrada 1000 et une Speed Triple (bon, ils faisaient du tourisme...)

Bref, cet Integra 700 est une super machine qui doit être encore mieux en 750 dans sa nouvelle version

Pour raison personnelle, j'ai été obligé de me rendre sur le plateau du Vercors en fin d’après midi.
J'ai donc emprunté la même route que Fat et je confirme, il a roulé comme un cochon car sur la route j'ai trouvé pleins de traces de pneus biens fraiches   Je peux même vous dire qu'il a roulé la visière ouverte  il comprendra  
sur ce  bonne soirée à tous  

Il a vapoté en roulant!!!

Quel menteur ce Kurganou... j'ai même pô drifté !!!  

Algo a écrit:Il a vapoté en roulant!!!

tout juste,il flottait dans l'air un doux parfum de vapotage

J'ai surtout fait vapoter gentiment les Bridgestone...  

Fat Boy Jim a écrit:J'ai surtout fait vapoter gentiment les Bridgestone...  

Où en est-tu de ta bande de sécurité, sur les miens, il reste encore un bon centimètre !!!   

Moi il reste le pneu entier!!!

Ac3 a écrit:
Où en est-tu de ta bande de sécurité, sur les miens, il reste encore un bon centimètre !!!   

La bande de trouille tu veux dire ?      Il faut que je regarde, je n'ai même pas pensé à le faire en rentrant...

C'est la moto canada dry ca ressemble a une moto mais sans le selecteur les motards integristes vont detester un scoobite ou bidet a roulette disent ils qui de loin ressemble a une noble moto traitrise et je l'ai salue par erreur bonjour les querelles de clocher._..

Les motards intégristes détestent de toutes façons tout ce qui n'est pas de leur petite chapelle. Comme ils roulent souvent sur des sportives ou roadsters, ils haïssent (en vrac) : les BaR, les camions, les scooters, les motos 125, les customs, les BMW, les trikes, les monocylindres...

Fat Boy Jim a écrit:Les motards intégristes détestent de toutes façons tout ce qui n'est pas de leur petite chapelle. Comme ils roulent souvent sur des sportives ou roadsters, ils haïssent (en vrac) : les BaR, les camions, les scooters, les motos 125, les customs, les BMW, les trikes, les monocylindres...

et les mecs qui roulent en trails   

C'est vrai, j'avais omis cette catégorie !  

Après environ 3.500 km effectués (1.000 km/mois), je confirme un conso autour de 4 l/100 km pour mon usage (75 % autoroute, 25 % ville). Dès que l'on fait un peu plus de route classique, la conso baisse (entre 3,5 et 3,8 l/100).
Belle réussite de Honda vu les perfs proposées pour cette conso.  

  

Dernier plein : un 1/4 de trajet autoroute à 130 + 3/4 trajet balade en mode arsouille (tout en mode S) ce WE = 3,7l/100 km.  

Le 750 consomme un peu plus. 
Après comparer les consommations relève du concours de bite à l'aveugle.

Jarvis a écrit:
Après comparer les consommations relève du concours de bite à l'aveugle.

Tu veux dire qu'il faut y mettre les mains ?   


  

Jarvis a écrit:Après comparer les consommations relève du concours de bite à l'aveugle.

Tout à fait, cela dépend tellement de la façon de conduire...  

Sur le forum Honda NC, Intégra un membre à installer des reposes pieds pilote qui transforme l'integra.





Cela permet une position plus moto sur la machine, mais on perd en protection sauf a remettre ses pieds sur le tablier en cas de pluie