Optimisation Tricity 300

Je prends des renseignements pour le moment pour savoir quelles modifs je vais effectuer sur le 3CT.
Je me suis rendu compte qu’apparemment il y avait une rondelle entre la joue mobile de mon variateur et le vilebrequin mais je ne l’ai pas vu installée sur le mien.
Je dois donc y remédier.
Concernant la rondelle que j’ai installée entre la poulie fixe et le canon du variateur le résultat est pas mal mais je dois éliminer le frottement que j’ai à froid entre la poulie ventilée et le carter.
Sinon pour le moment je vais juste installer un ressort de poussée jaune Malossi.
Pour les galets j’hésite à alléger avec des 15g ou alourdir avec des 18g.
Je vais essayer de limiter les frais car je ne sais pas encore si je vais le garder.
Cet automne j’ai essayer un CV3 et c n’est pas comparable.
Seul et gros problème, l’emport qui est ridicule comparé au 3CT et MP3.
Sinon j’attends que YAM sorte l’équivalent avec le moteur du TMax .
Je laisserai mes comptes rendus quand j’aurai fait mes modifications.
Bonne journée.

Je prends des renseignements pour le moment pour savoir quelles modifs je vais effectuer sur le 3CT.
Je me suis rendu compte qu’apparemment il y avait une rondelle entre la joue mobile de mon variateur et le vilebrequin mais je ne l’ai pas vu installée sur le mien.
Je dois donc y remédier.
Concernant la rondelle que j’ai installée entre la poulie fixe et le canon du variateur le résultat est pas mal mais je dois éliminer le frottement que j’ai à froid entre la poulie ventilée et le carter.
Sinon pour le moment je vais juste installer un ressort de poussée jaune Malossi.
Pour les galets j’hésite à alléger avec des 15g ou alourdir avec des 18g.
Je vais essayer de limiter les frais car je ne sais pas encore si je vais le garder.
Cet automne j’ai essayé un CV3 et c n’est pas comparable.
Seul et gros problème, l’emport qui est ridicule comparé au 3CT et MP3.
Sinon j’attends que YAM sorte l’équivalent avec le moteur du TMax .
Je laisserai mes comptes rendus quand j’aurai fait mes modifications.
Bonne journée.

Pour le grammage des galets, as tu pesés ceux d’origine?

Bonsoir Ovo
Je ne les ai pas pesé mais d’origine ils font 17g.

Ils ne sont pas bien lourds d’origine. Je prendrais des 15 grammes à came si ça existe chez le Doc Pulley.

Je pensais effectivement mettre des 15g mais pas forcément en Pulley.
J’ai vu sur un autre forum qu’ils mettaient ce grammage sur Xmax 300.
Par contre je n’ai rien trouvé pour le ressort de poussée.
Je pars dans l’idée d’installer le Malossi jaune avec.

Retour sur mes différents réglages pour l'optimisation du 3CT.
J'ai remplacé le ressort de poussée par un Malossi jaune.
J'ai installé une rondelle d'environ 1,3mm type Fuzzy washer.
Avec des galets de 19g l'accéleration est inférieure à celle d'origine.
Avec les galets de 17g d'origine l'accéleration est bien supérieure à l'origine.
J'ai testé la même configuration avec des galets de 15g et la différence avec les galets d'origine n'est pas flagrante.
Je me demande quel choix je vais garder les 15g ou les 17g.
Concernant la vitesse de pointe avec les galets de 19g la vmax est trop longue à atteindre.
Avec les 15g et 17g je suis à 125km/h compteur entre deux ronds points sur une rocade.
Je trouve que c'est faible mais pas réussi à faire mieux.
Si les propriétaires de 3CT pouvaient donner leurs vmax je suis preneur.
Pour résumer, le plus gros gain est obtenu principalement grâce à la rondelle et le ressort de poussée apporte de la linéarité.

Salut à toi et merci pour ton retour !
Ma vitesse de pointe est de 141-142kmh.
Modif appliquée ressort Malossi jaune et galets 17,5g et filtre à air du coup meilleure accélération au démarrage mais pas non plus le coup de pied au c...! Pour la rondelle je trouve ça étrange la position où elle est ? Moi j' ai bien une rondelle mais elle est plutôt positionnée entre le vario et le carter. PS n'oublie pas le rodage des  pièces que tu as installées. J'ai vu une nette différence après au moins 200 km.

Bonjour et merci de ton retour Manu.l .
Je vais rester pour le moment avec les galets en 17g et j'aviserai par la suite pour ceux en 15g que je comptais utiliser plus pour le duo.
Pour info j'ai le pare brise d'origine et le top case.
Je ne sais pas si ce dernier fait perdre en vmax.
Concernant la rondelle entre la joue mobile du variateur et le carter il ne faut surtout pas l'enlever sinon le variateur touche le carter.
Concernant la rondelle que j'ai rajoutée elle permet à la courroie de descendre plus bas entre les poulies du variateur du coup bien meilleure accélération c'est redoutable comme modif.
C'est comme lorsque sur un vélo tu démarres sur le petit plateau.
J'ai également fait une petite modif de la boite à air en retirant le tuyau à l'interieur pour augmenter le diamètre.




Ça chante un peu plus, pour le gain je ne sais pas.
Je verrai dans quelques kilomètrès sinon je le remettrai.

Je me posais la question de remplacer la transmission primaire mais je n'ai pas trouvé d'info sur cette modif pour le moment.

Bonne journée.

Oui pour la transmission j'ai vu sur un site pour changer deux roues dentées de 14 à 13 et l'autre je ne sais plus.

En effet une piste à étudier mais je n'arrive pas trouver plus d'info pour le moment.

Il faut voir du côté xmax 300 je pense. C'est les mêmes moteurs.

Super merci pour le lien.
Je l'avais vu mais pas de retour.
Savoir si il faut prendre 14 ou 15 dents ?
Le prix est correct.

J'ai trouvé ces vidéos sur You tube

J'ai un doute sur la cylindrée. Ça me fait plus penser à du 250 voire 125. A approfondir.

Merci pour le lien .
Super ce site.

Kit de mise à niveau du corps de papillon YUMINASHI 42MM pour les Yamaha X-MAX 250 / X-MAX 300 et TRICITY 300.

C'est grâce à ça que tu atteins 145km/h    

J'avais essayé le Tricity en concession avant de passer en euro 5 je montais facilement à 150. Maintenant je plafonne entre 140 et 145.

Et je suis en euro 5.

Moi d'origine jamais dépassé 125 compteur.
J'ai un modèle 2020 .
Je ne pense pas que ce soit à cause du top case tout de même.
Avec mes modifs plus de pêche au démarrage et plus de couple en reprise.

125 max ? Ah oui effectivement je pense qu il y a un problème.

Il est d'occasion ?

Je l'ai eu à 800 km.
J'ai terminé le rodage.
Je n'ai jamais fait plus en Vmax que 125km/h.

Franchement étrange !

Mon compteur doit être très juste

Franchement étrange ! En t/min tu es à combien à fond ? Sans indiscrétion tu pèses combien ?moi je mesure 1.80 et 85 kg même à deux ma Vmax est 135.

 Perso, jamais plus de 133km/h, sans aucune modif. et sur du plat sans vent

Flûte mon compteur serait il mort ?!
Je sais que j'ai un écart de 9 à 10 km/h avec le GPS donc un 130, 135 km/h gps.

Pour répondre à Manu je crois que je dois être à 7200 tr/min mais je revérifierai.
Concernant mon gabarit pas de souci je mesure 1m75 pour 60 kg.

J'essaierai. de mesurer ma vitesse avec le gps de mon téléphone pour comparer.

Au compte tour, maxi 7250 à7300 t/mn

Suite à mes derniers relevés aujourd'hui avec GPS sur mon téléphone, j'ai mesuré 127/128 compteur et 118/119 au GPS.
Mon compte tour affichait environ 7300trs/min.

C'est quand même fou que tu ne dépasses pas les 130. Le climat ...je veux dire la zone géographique peut-elle jouer sur la motorisation ? TOn huile moteur est d'origine 10w40 ? Ton échappement voir le catalyseur n'est pas obstrué ? Franchement je ne comprends pas.

Je suis dans le sud ouest
Je viens de faire ma vidange avec de la 10w40
Concernant le catalyseur je ne vois pas

Tu dois sûrement constater sur le Vario que les traces de la courroie ne montent pas jusqu'en haut. Moi je suis à 5 mm du bord.

Oui j'avais mis un coup de feutre pour voir jusqu'où montait la courroie et je suis environ à 5/6mm du bord du vario malgré ma rondelle.

Comme moi ! Pression des pneus pas d'usure prématurée ?

Je surveille très souvent ma pression de pneus.
J'ai 2,5kg à l'avant et j'ai une usure prématurée à l'extérieur.
A l'arrière après remplacement du pneu il a été gonflé à 2,7 kg, j'ai laissé comme ça.

Juste un petit message pour vous dire que le mécano Yam de mon concessionnaire m'a déconseillé de mettre un autre vario sur le Tricity... d'après lui, il y a très peu de changement.
Vous en pensez quoi ? Il n'a pas nié l'apport d'un vario sur d'autres machines comme le Xmax ou le Tmax.

Pour lui l’optimisation est déjà à son Max?

On doit quand même faire évoluer ses perfs en remplaçant ses galets.

Bonjour, petit retour sur mes modifs.
J'ai enlevé ma rondelle Fuzzy car j'avais un désagréable à coup aux alentours de 35KM/H.
Je confirme qu'avec des galets plus légers (15g) et un ressort de contre poussée jaune Malossi on gagne en accélération et en reprise.
J'en ai profité pour usiner les pistes des galets sur mon variateur pour qu'ils puissent aller plus loin et faire monter la courroie plus haut .
Ainsi ma courroie monte jusqu'à 2mm du bord dans le variateur.
J'ai également désépaissi la poulie fixe au niveau de l'axe de vilebrequin toujours dans le même but.
Je l'ai fait progressivement étape par étape pour ne pas enlever trop de matière d'un coup, mais je n'ai pas touché les pentes.
Je voudrais essayer avec des galets de 13g pour voir ce que cela pourrait donner.
Pas eu le temps de tester ma vitesse max (je plafonnais à 128KM/h) car le temps ne s'y prête pas trop et planning chargé.
J'ai laissé tomber l'idée de changer ma transmission finale pour le moment car pas suffisamment de retours sur le sujet.
Je ferai un commentaire lorsque j'aurai installé mes galets en 13g.

Ovo a écrit:Pour lui l’optimisation est déjà à son Max?

En fait, il trouve que ça ne change pas grand chose, que le Tricity marche mieux sans le vario Malossi qu'avec, il n'est pas rentré dans les détails mais vu que c'est le deuxième mécano qui me dit ca quand je lui parle de vario Malossi, je commence à avoir des doutes sur la pertinence de le faire poser ^^

De mon humble avis garde ton variateur d'origine et remplace tes galets par des plus légers.
Rajoute un ressort de contre poussée jaune de chez Malossi et tu vas récupérer plus de couple et de frein moteur.

Je suis étonné quand même que personne n'ait monté un vario pour nous donner son avis.

Je pense que le rapport prix/gain d’un variateur, sans compter la main d’œuvre pour ceux qui le feraient monter ne se justifie pas par rapport au simple remplacement des galets par des plus légers et le remplacement du ressort de poussée par un plus dur.