Le nouveau Spyder F3

Gueule_kc a écrit:Si je trouve de vieux bottins, je les découperai pour faire cales sous tes semelles !

T'inquiète, je dois encore avoir des Creepers de ma jeunesse au fond d'un placard !

Sinon je te trouve des bottes de drag-queen... à paillettes et qui clignotent !!

Si elles clignotent, je prends !!!

Je vais chercher !!
Tu chausses du combien ??
Mais je m'en voudrais de troller sur ton topic !

Je fais un bon 43... Quant au troll, ça fait partie de la culture "maison"...

En relisant les posts antérieurs, je suis retombé là dessus

Gueule_kc a écrit:C'est certain que ça doit être particulier. Et 115 bourrins, ce n'est pas un Quadro ... mais 4 (environ). Mais il y a tout plein (trop ?) d'assistances..
Même si je n'ai pas les brouzzoufs, il faudrait que j'essaye.
Mais je me connais, si ça me botte, ça va virer vinaigre...

On connait la suite de l'histoire, ça a tourné au vinaigre...

Louis, voici ce que j'ai pu en tirer (avec l'aide de Paulis...)

============ DEBUT DE TRADUCTION =========

J'ai eu beaucoup de messages privés sur ce point et je pensais
partager mon produit terminé.J’ai passé beaucoup de temps sur ce frein à main qui est terminé terminé. Il n’y a pas eu de problèmes du tout cela a fonctionné parfaitement.


Ce que j’ai fait est ajouter un maître - cylindre hydraulique à un cylindre-esclave et l’incorporer dans le système de freinage existant.
Je n’avais pas prévu de faire ce montage jusqu’à ce que je monte des reposes pieds pour autoroute où j’ai trouvé que cela faisait peur de de pas avoir de freinage à la poignée.
(Note de traduction : les repose-pieds d’autoroute « highway pegs » permettent de poser les pieds plus en avant mais ils se trouvent alors à distance de la commande de frein.)
Comme dit le vieux diction : nécessité fait loi !

La conception était simple et j’ai utilisé deux « lignes » (je ne suis pas certain de la traduction car je n’y connais rien en mécanique donc si certains veulent éclairer ma lanterne et me corriger…) inutilisées directement reliées au maitre-cylindre. J’ai trouvé un cylindre esclave totalement réglable avec un retour par ressort. J’ai fabriqué un support taraudé à la sortie des deux « lignes » afin d’avoir quelque chose à visser au cadre. Ensuite j’ai retiré du maitre-cylindre la tige du frein au pied et l’ai remplacée par des connecteurs évidés de sorte que la tige du cylindre-esclave ait un guide pour rester droite.

J’ai essayé plusieurs maitres-cylindres et finalement j’en ai choisi un, un peu inhabituel, mais qui fonctionne parfaitement dans ce cas : un des premiers Honda de XS 650 qui correspond aux dimensions du cadre : 7/8 (NDT : j’imagine que ce sont des pouces…) et un diamètre de 22mm.



Le lien (mis à jour) ici

Cela me donne une grande puissance de freinage avec une course de levier courte et encore beaucoup de marge.

Maintenant , au sujet des connecteurs, ils ont été pris dans une quincaillerie et le filetage a été élargi pour en faire un guide pour le piston du cylindre-esclave de sorte qu'il soit parfaitement centré et tourne avec la rotation.
Assurez-vous quand vous changez le boulon de mettre en place un système de sécurité qui l’empêche de partir sinon vous vous retrouvez sans freins…









Précédent maitre-cylindre à double disque.
Ancien modèle (72-76)  de maitre-cylindre de frein à double disque, utilisé sur les modèles européens XS/XT 650 (diamètre 22mm).
Fabriqué par MikeXS pour nos distributeurs européens





Comme vous pouvez le voir, j'ai éloigné un peu le maitre cylindre pour avoir un peu plus de place et ne pas cogner la commande d'accélérateur électrique.









Encore une fois, je tiens à dire toute modification du système de freinage d'usine peut être dangereuse et même mettre votre vie en danger. Je ne cherche à effrayer personne
à ce sujet mais vous devez y penser avant d' essayer cela sur votre machine.

============ FIN DE TRADUCTION =========

Je ne sais pas si cela te servira ni si c'est assez clair...

Ovo a écrit:[...]l'histoire, ça a tourné au vinaigre...

J'ai relu aussi !
Et comme tu dis...
Comme quoi, je me connais !

Fat, je pense à toi ...

Y'a de l'idée, mais strictement irréaliste en France : modifier le dispositif de freinage entraîne certes des risques, mais surtout la perte de l'homologation du véhicule, donc aussi son assurance, sauf à faire une réception à titre isolé pour obtenir une nouvelle homologation...

Gueule_kc a écrit:Comme quoi, je me connais !

Fat, je pense à toi ...

Pfffff, spa mon genr'...

Fat, si tu as compris quelque chose, c'est que la traduction est compréhensible...

Edit : Fat, je relis le post et me rends compte qu'il pourrait être mal pris en sous-entendant que si une truffe comprend, tout le monde le peut.
Ce n'était pas du tout l'esprit du truc, je faisais implicitement référence aux détails techniques sur lesquels j'ai buté.
Donc, pas de mauvaise compréhension

Spécial FBJ...


Mais je cherche mieux...
Je me demande si je ne vais pas ouvrir un fil pour demander de l'aide à tout le fofo !

Ca démarre pas mal ! 

Il les a déjà celles là...

Ah flûte !
Et celles-ci ?

Ou celles-là ?

Doc, change surtout pas de dealer : il te file de la super came ! 

Je m'automédique !

Tiens, un peu plus féminin si tu préfères...

Mais tu dois te vernir les ongles...

Raaahhhh, je touche au but !
Hauteur, lumière, mauvais gout, nous sommes proches ....

Je ne sais pas si les collants (ou bas ?) en résille sont fournis avec ...

Parfaites ! 

Merci...

Bon, et moi je dois t'apporter quoi pour te faire essayer mon K16 ? 

Un beau permis A

Fat Boy Jim a écrit:Je fais un bon 43... Quant au troll, ça fait partie de la culture "maison"...

Purée, les gars, z'avez eu de la chance, j'étais pas à la maison... et j'ai zappé vos échanges...

Certifié trollage!

Ovo a écrit:Certifié trollage!

Du pur et dur ...

Adelie45 a écrit:Celui de Papy Moustache Daniel est magnifique aussi

Je viens de faire 400 km avec une version 2019. Sur autoroute (passager et pilote) ? Que du bonheur !!! Avec mon 1m85 bulle haute pas besoin d'écran sur le casque (même sous la pluie), en passager ? C'est différent...

J'ai teste sur une centaine de km (route et urbain. passager et pilote) la version F3 (je crois) La position de conduite me plait mieux (véhicule de prêt et pas réglé à ma morphologie). Le fait de ne pas prendre de l'angle ??? J'avais un peur au départ (sous une bonne averse et en urbain), dans les rond-points, j'avais l'impression de perdre l'arrière... Les sensations de conduite sont différentes d'une moto ou d'un Mp3 (ou de mon Métro).
Un engin où tu as des rangements, la possibilité de tracter une petite remorque, c'est du bonheur !!!
Pour mon compte ? Adieu la voiture !!! Je garde mon Métro, pour les rues d' Honfleur et pour les balades et les vacances c'est un Canam !!! C'est le gabarit d'une voiture ? Qu'importe !!! Je me fout de l'inter-file, je ne suis pas pressé, pas ou peu d'autoroute... ZEN.
Si j'étais "motard ? Je ne dis pas mais mon choix serait un un bon gros GT de chez BM, plus raisonnablement sur une Deauville de chez Honda. Une machine pour bouffer du km. Tranquille, peinard, confortable, j'ai pas de Rolex, j'ai plus de cinquante ans, mais je m'en fous...

...

Tu vas craquer?

Je suis passé à Pontault-Combault avant-hier visiblement Can-Am fait une compagne de promo !

Ovo a écrit:Tu vas craquer?

Madame aussi aimerait que je craque. Donc, tous les voyants sont au vert. Maintenant il y a la raison
Aussitôt que mon boss me dit : "L'âge de la pré-retraite a sonné pour vous".
Je file passer ma commande !!!  Avec tout l'argent qu'ils vont économiser avec mon départ ? Je vais leurs demander une participation à l'achat de ma future machine.
Pas avant deux ou trois ans

@ Chewbaca: je te conseille quand même une bulle plus haute, sinon ta barbe va encaisser pas mal d'insectes en été...

Fat Boy Jim a écrit:Y'a de l'idée, mais strictement irréaliste en France : modifier le dispositif de freinage entraîne certes des risques, mais surtout la perte de l'homologation du véhicule, donc aussi son assurance, sauf à faire une réception à titre isolé pour obtenir une nouvelle homologation...

Les CS CANAM proposent un kit pour les personnes à mobilité réduite:

SPYDER ET HANDICAP
Pour les personnes n'ayant plus l'usage de leurs membres inférieurs, le Can-Am Spyder offre la possibilité de s'offrir un moyen de transport et de loisir les cheveux au vent.

Grâce à la boite séquentielle, le passage des vitesses se fait au guidon.

Le seul problème réside dans le frein qui est commandé par le pied droit à l'origine.

C'est pourquoi nous pouvons vous monter un kit d'adaptation qui déplace la commande de frein au guidon que ce soit sur Spyder RS, ST, RT et même F3.

Ainsi, tout le véhicule sera commandé à 100% au guidon.

Et qui s'occupe de l'homologation de ce kit, Can-Am ou le client ?

Titouan46 a écrit:Et qui s'occupe de l'homologation de ce kit, Can-Am ou le client ?

Renseignement pris.
Le système est homologué par CANAM (Si c'est eux qui le mettent en place).
Par contre il faut compter 3000€ pour le système (Pose comprise).

Ah oui, quand même!

Ça me paraît cher !

Pour mon side j'étais passé par une association qui donnait la liste des pièces à acheter, le schéma d'installation et des photos pour aménager son 2 ou 3-roues.
Il fallait envoyer la liste, le schéma et les photos à la DRIRE qui donnait son agrément ou indiquait les modifs à apporter, et trouver un pro pour effectuer le montage.
De mémoire un vérin électrique à électro-aimant pour actionner le sélecteur, un relais, des câbles et des connexions diverses (de marque Renault, réputés les plus étanches), un commodo au guidon, environ 1000 € main d'œuvre comprise, mais c'était en 2006...