Ovo essaie le nouveau Mp3 500 LT 2014 ABS/ASR

J'avais joué un peu le teasing pour cet essai...
Invité donc par Piaggio France (que je remercie au passage) pour essayer cette nouvelle mouture du Mp3 version 2014 à l'occasion de sa sortie officielle Européenne à Paris (le centre du monde   ) qui s'est étalée entre jeudi de la semaine dernière et cette après-midi.

J'arrive au point de rdv, quai de Javel et je découvre un bel alignement de MP3 500 LT prêt à partir, il y a toute la gamme, Business et sport et dans toutes les livrées de couleur.


Après avoir rempli le formulaire de circonstance pour cet essai, je jette mon dévolu sur un beau Sport bleu du plus bel effet.



A cette heure, c'est le déluge sur Paname, le temps idéal pour prendre en main cette nouvelle production de la firme Piaggio.

Je fais le tour de la bestiole pour en apprécier les changements, j'avoue que la greffe de l'arrière du X10 est une réussite, plus de malle arrière mais un coffre sous la selle énorme, je peux d'ailleurs observer que l'ouverture se fait en appuyant sur une des commandes placées sous le guidon contact mis ce qui libère le verrou, il ne reste qu'à la soulever aidé par un vérin enfin intégré qui maintien la selle ouverte.





Bon point. Cette selle est d'ailleurs bien plus longue grâce à la suppression du coffre arrière laissant une belle assise au passager.

Sous la selle, on retrouve la batterie, un porte fusible, le tout comme avant habillé d'un capot plastique.



Le coffre est habillé de moquette qui cache la trousse à outil et l'accès au N° de châssis.



Ce coffre semble pouvoir accueillir deux intégraux dixit Piaggio France, nous avons testé un intégral et mon J1 et bien, ça ne ferme pas... Je pense qu'il faudra un Tuto   



Le tableau de bord est maintenant équipé d'une boîte à gants avec rabat qui accueil une prise USB placée à l'endroit de l'actuelle mais de dimension plus réduite et. Qui ne ferme pas à clé.



Le tableau de bord est aussi une greffe de celui du X10 qui apporte une certaine modernité. Les cadrans sont de beaux diamètre ce qui aide à la lecture et au centre on retrouve un écran digital qui regroupe un certain nombre d'information distillées par une simple pression sur le commutateur "Mode" placé au guidon.



La bulle est plus large et réglable sur trois positions que l'on ne réglera jamais...

Les rétros du sport sont ceux du Yourban de même que les clignotants, plus de possibilité de mettre des rappels clignotant de la version RL dans les ailes.



Le frein à main est le même qu'avant et la piètre qualité du joint à lèvres aussi, malheureusement, les machines d'essais qui ne totalisent que peu de kilomètre avaient des joints déjà abîmés...Imaginez après 10 000 kms...

Les jantes qui équipent maintenant le mp3 sont en 13 pouces et sont VRAIMENT magnifiques même en vrai. Il est flagrant que le diamètre des disques de frein à augmenté et on peut observer la couronne d'ABS sur chaque jante.



La face avant est familière mais à en fait été entièrement redessinée donnant également bien plus de modernité.

Côté commodos de guidon, c'est du pareil au même, je relève qu'il n'y a plus de cache sur les bocaux de liquide frein. L'habillage de l'ensemble fait qualitatif.

L'ouverture de la trappe à essence reste identique aux anciennes versions et la contenance également, dommage.

Je prends place sur la selle et constate qu'elle est bien plus moelleuse et la place pour le conducteur est énorme faisant la part belle au grand gabarit ce qui était le point faible de l'ancien, par contre pour des gabarit comme moi, n'imaginez même pas vous caler les reins avec le dosseret qui au passage n'est pas réglable comme sur mon Tmax. Cette position est d'ailleurs LE point noir de mon essai, j'ai passé mon temps à glisser vers l'avant au freinage et ça, c'est pas top. Par contre, la hauteur de selle est bien contenue et sur ce point, je suis à l'aise.

Les mains tombent bien sur le guidon et sans surprises, les comodos sont facilement accessibles. Point noir, des leviers de frein toujours pas réglables et très éloignés des poignées, je suis au bout des phalanges pour attraper  les freins. Par contre, les leviers sont durs, plus de sensation de frein spongieux.

Toujours pas de gâchette appel de phare pourtant bien pratique et qui existe pourtant sur d'autres productions du groupe.

Prochaine épisode, allez, on roule...

Une bonne surprise, donc !  

C'est cool, un essai sous la flotte.. J'attends la suite avec impatience.

Tu connais bien le code fluvial au moins?

Bonsoir tous

Ha ! l'ABS   frein plus ferme là aussi 
Zut il faut toujours mettre de l'essence... ils ne parlaient d'un model fonctionnant à l'eau ??? NON ! je me suis trompetté alors pourtant ils en avaient parlé... NON ! ah bon je me suis trompetté aussi sur cette rumeur   

 à oui avec les photos là ok belle engin! 

 et on attend la suite avec impatience.

j'attend la suite avec impatience car j'ai justement commander le nouveau-nées en bleu réception en juin

Merci Patrick pour ce retour complet  

Pour une personne qui arrive maintenant sur le marché du trois roues et qui n'a pas le permis moto ok c'est la machine qu'il faut  et l'apport de l'ABS est un gros plus  

Par-contre pour ceux qui on fait le tour des Mp3 400/500 LT je suis un peu déçu voir beaucoup .

C'est bien beau l'ABS mais avec pas d'amortisseurs à l'avant et des piétrès amortisseurs à l'arriére l'engin louvoie un max à vitesse élevée autorisée en courbe


Pour ma part j'attendais surtout un moteur plus puissant mais bon c'est comme cela !

Ma machine actuel à été revisité de la cave au grenier la seule chose qui justement n'a pas pu être modifié c'est les amortisseurs à l'avant impossible à faire .Sinon tout a été modifié et par respect au forum je n'en parlerai pas.

Je l'aime mon MP3 500 ,mais je vais m'en separer fin Septembre prochain .
Je retourne à la moto aprés un break de 35 ans je me tourne  vers la Honda 750 X DCT .
Aprés avoir roulé derriére Algo  pendant 340 km sur de petite route j'ai pu apprécié la souplesse de cette moto au niveau amortissement, sur le MP3 je sentai plus mes bras dimanche soir .
Voila mon sentiment au vu de des derniers Mp3 .
Et de plus le prix avec l'ABS est conséquent.
Adelie Yves

Tout ça semble prometteur  on attend les sensations de roulage et les photos.
Merci boss  

Adelie45 a écrit:
C'est bien beau l'ABS mais avec pas d'amortisseurs à l'avant et des piétrès amortisseurs à l'arriére l'engin louvoie un max à vitesse élevée autorisée en courbe
[...]
Ma machine actuel à été revisité de la cave au grenier la seule chose qui justement n'a pas pu être modifié c'est les amortisseurs à l'avant impossible à faire .Sinon tout a été modifié et par respect au forum je n'en parlerai pas.
[...]

jojo n'expliquait pas comment changer ses amortisseurs dans ses modifications de fou ?

Vi vi vi.

Mais il voulait aussi supprimer le Roll Lock, et apparemment, c'est 'achement ardu !

En tous cas ma machine est parfaitement préparé et visible par tous . Une fois bien réglé le MP3 est une belle machine parfaite pour les balades loisirs.

Le Roll Lock est quelque chose de sacrément pensé, déjà pour la passagére ou le passager facile de descendre de cette machine et encore plus facile de s'arrêter sur le bas-côté en montagne sans être obligé de tenir l'engin en permanence.

Je vais certainement la regretter ma machine, mais sûrement pas la fourche avant, un calvaire ces amortisseurs très mal pensés par Piaggio

c'est cool , merci pour le retour , effectivement j'ai vu l'essai sur internet , et j'ai aperçu le bleu que j'aime beaucoup ,, je vais certainement aller le voir sur paris pour un essai si possible ,, et qui sais !!!!

Merci pour le retour OVO   

Merci très agréable à lire.

J'ai intégré les photos.

Au top OvO !    Ce bleu est magnifique, j'insiste !!!

Et puis pour le fun :

Merci pour les photos   

C'est quoi ce truc qui masque en partie le scooter ???  

Un parigot, ça volait bas hier et paf!   

Salut OVO
J'arrive pas à visionner tes photos ,,, tu n'aurais pas un lien plutôt pour lire ça ?
Merci.

Jamone, tu dois avoir un firewall hargneux qui bloque les images parce qu'elles sont hébergées tout bien comme il faut...  

c'est bon j'ai pas fait attention qu'ils sont plus haut , désolé encore , merci pour ces photos , est ce que le bleu est en version sport ??

Selle noire -> version sport
Selle marron -> version business

Oui, le bleu est en version sport

Merci Bast    

J'attends la suite impatiemment également ! Merci du partage ! :-)

Merci pour ces premières news du nouveau MP3 ...  

Je vais le commander ce soir et en bleu. Après le rouge ça va changer un peu et pas envie d'avoir du gris ou du noir et blanc. Piaggio aurait pu profiter de la sortie de ce nouveau modèle pour l'égayer par un peu plus de couleur. Mare de voir tout le monde en noir et blanc. Un peu de couleur que diable.

Ouiiiiiiiiiiiiiiiiii joli bleu ...
Presque le bleu alpine ...

Merci pour les photos .... et la suite ????

La conduite :

Et bien plutôt agréablement surpris par une reprise en main rapide du Mp3 après 1 an et demi de Tmax, bizarrement le poids est bien moins présent qu'avant.

Comme vous le savez, nous avions hier soir le même temps qu'à Cannes, j'ai donc privilégié le mode Eco qui s'apparente à un mode 'Rain', le démarrage est moins coupleux permettant des DA sans patiner et si ça devait arriver, le témoin de l'ASR au TdB vous rappelle que l'électronique veille.



J'ai pu, enfin, nous avons pu, car j'avais un guest en la personne de Bast93, rouler une bonne demie heure en urbain parisien.

Le Mp3 est encore équipé de série de City Grip ce qui n'est pas forcément le choix le plus judicieux mais bon...

Premiers tours de roues, le Mp3 est souple et le moteur presque feutré, il y a bien moins de vibrations que l'ancienne version et ça c'est bien.

La position est bonne et la pédale de frein ne me gène pas car la création de cale pieds rétractables pour le passager permet d'avoir plus d'espace pour nos pieds et ça aussi c'est bien.



Par contre, j'en parlais plus haut, les commandes de frein ne sont pas réglables et sont très éloignées de faites, je les attrape du bout des doigts et ça, c'est ridibitoire.

Autre point négatif, la selle...Une catastrophe en ce qui me concerne, si elle fait la part belle aux grands gabarits, pour nous les ... plus beaux car tout ce qui est petits etc...le dosseret ne sert à rien et n'est pas réglable en profondeur donc un dos qui n'est pas maintenu et au 1er freinage, c'est glissade vers l'avant, je n'avais jamais eu ce problème avec mes Fuoco...

Revenons au points positifs, la lecture du TdB en roulant est facile et la bulle offre une bonne protection en réglage intermédiaire, le tablier offre également toujours une bonne protection au niveau des jambes.

Au roulage, le scoot est sein, le cadre rigidifié se ressent bien en virage et le scoot ne semble plus tomber quand on l'inscrit en courbe et il est aussi plus maniable moins obligé de contre braquer comme un cowboy. La direction est elle même bien plus souple qu'avant, c'est fluide, vraiment fluide...

J'ai déclenché plusieur fois l'ASR sans ressentir de désagrément à la conduite, il est là sans jamais le montrer sauf que le scoot reste en ligne   

J'ai vite retrouvé ma conduite parisienne avec interfilage compris, ça se fait naturellement contrairement au Quadro avec lequel j'ai eu bien plus de mal à apprivoiser dans les mêmes conditions de circulation.

Cet essai en condition urbaine et qui plus est sous la flotte a été une vraie surprise de par le changement de comportement de la machine qui semble avoir gommé les petits désagréments de jeunesse qui duraient un peu.

C'est pour dire, je lui ai attribué une note de 7/10 à la restitution.


Sinon, il y avait une version en démo équipée d'un nouveau tablier lui même bien étudié pour accéder au contact et aux boutons du TdB et d'un topcase moins épais qui devrait permettre de moins prendre l'air.






L'essai passager fait apparaitre que le SDS est très haut perché par rapport au pilote, j'avoue que l'on a fait l'essai en statique et que je ne suis pas certain que cette prise au vent soit bien confortable sur longue distance...

Sinon, le RL, c'est top...

D'autres photos :


Et celle là est pour Nam pour lui montrer le réglage des amortisseurs de tous les véhicules d'essais   

Bravo Bast et Ovo!!
Visiblment une amélioration sensible des qualités de la machine et moi qui suis grand et beau (l'exception qui confirme la règle   ) ça devrait être positif!

Donc une véritable évolution sur de nombreux points  
Merci Ovo   

Oui merci Ovo, compte rendu d'un pro ;-))

très beau CR...mais la prochaine machine sera un 2 roues une fois le A en poche... :"Pas de langage SMS"!: 

Malgré tout je garderai surement le 400 avec qui je fais corps tous les jours pour mes trajets domicile / travail.

Tu m'étonnes pour le réglage naze !

bon, moi la seule chose qui m'intéresse c'est : quand le chef retrouve t'il la roue qu'il a perdue (il doit être lassé de son truc aux yeux bridés si je me souviens du rythme de changement : on a de l'espoir)

Bon, il faudra passer par JM Briant, mais çà, c'est normal et plutot un plus

Merci pour ce retour, il me plait vraiment ce nouveau MP3, apparemment encore quelques petites imperfections mais dans l'ensemble c'est que du positif   

Apercu ce jour en conscession à St Raphael

La qualité percue de la peinture et la texture du tableau de bord est bien plus qualitative que sur l'ancien MP3

Ca y est il est commandé et en priorité.Apparemment Piaggio n'avait pas prévu le succès de la couleur bleue.Il y a peu ommandé en bleu avec le topcase 50l,livraison début Juin.De toute façon mon 400 ne part qu'après le week-end de la Pentecôte.Je ne devrais rester en bar trop longtemps.

Il a l'air bien tentant, ce nouveau-là !

Il sera intéressant de voir la déclinaison en Fuoco

Super, merci pour ce CR !
Les échappements Akrapovic sont-ils adaptables selon vous ou faudra-t-il attendre une mise à jour de ces derniers ?

Nam1962 a écrit:Il sera intéressant de voir la déclinaison en Fuoco

N'aies pas trop d'espoir, c'est bien entendu LA question que j'ai posé et ce n'est pas à l'ordre du jour ni dans un futur plus éloigné. On m'a parlé de quelques modifs mais pas de l'ordre de ce que vient de vivre le Mp3...

Info sur le système connecté :

PLATFORME MULTIMEDIA Piaggio toujours connectés à votre Smartphone
La Plateforme Multimédia Piaggio, disponible dans le catalogue des accessoires
dédiés au nouveau Piaggio MP3, permet de connecter votre smartphone au système
électronique de bord, le transformant ainsi en un instrument multifonctionnel. Un
véritable ordinateur de bord qui permet de visualiser simultanément des données
telles que la vitesse, le régime du moteur ainsi que la puissance et le couple
moteur en temps réel, l’accélération, l’angle d’inclinaison, la consommation
instantanée et moyenne de carburant, la vitesse moyenne et la charge de la
batterie parmi beaucoup d’autres fonctions. En connectant son smartphone à la
Plateforme Multimédia Piaggio il est également possible de visualiser des cartes
et des parcours ou de chercher un point d’intérêt, comme par exemple, les stations
d’essence ou les concessionnaires Piaggio. La fonction de contrôle de l’état des
pneus (disponible seulement pour la version MP3 500 dotée de l’ABS/ASR) utilise
de façon synergique les capteurs du véhicule et le smartphone pour surveiller l’usure
et la pression des pneus, et prévient immédiatement l’utilisateur si un problème est
détecté ; la fonction d’analyse générale permet de contrôler le bon fonctionnement
du véhicule.

Les caractéristiques techniques :

Algo a écrit:Bravo Bast et Ovo!!
moi qui suis grand et beau (l'exception qui confirme la règle   ) ça devrait être positif!

MotoMag n'est pas tendre avec le système de freinage :
"... A l’instar du constructeur (lors de son lancement) nous étions parvenus à nous en convaincre. Cependant, le manque d’agrément constaté durant les phases de freinage entretien ici le doute. Certes, le système fait bien son travail, débloque à la demande, sans à coups ni surprise. Mais à quel prix ! Il faut des mains d’orang-outan pour attraper les leviers (non réglables), et des pognes de bucheron pour en obtenir quelque chose. La progressivité ? Connait pas. Le feeling ? Encore moins. Zéro pointé donc concernant le plaisir de freiner. Dommage ! Bien sûr, le défi technique n’est pas simple. En l’état, il n’est pas complètement relevé et il y a fort à parier que Piaggio n’en restera pas là.
..."

Ca confirme mon sentiment...

Petites mains féminines passez votre chemin