Variateur J.Costa.

Dom_quichatte a écrit:Un peu en duo sinon pas en solo

Mets la poulie comme ça plus rien

Tidus92 a écrit:

Dom_quichatte a écrit:Un peu en duo sinon pas en solo

Mets la poulie comme ça plus rien

Non, engin sous garantie, mon concessionnaire ne cautionne pas donc niet

OVO a écrit:L'avantage du Leovince par rapport à la concurence, c'est que la ligne est complète et d'un diamètre supérieur à l'origine donc évacuation des gaz brulés plus rapide donc meilleur rendement mais cette évolution n'est perceptible que si l'on fait rentrer plus d'air comburant, en fait, on surdimensionne toute la ligne depuis l'arrivée d'air jusqu'à sa sortie et là ça marche beaucoup, beaucoup mieux...

Salut, STP peut-on avoir des détails sur la manière de surdimensionner toute la ligne depuis l'arrivée d'air jusqu'à sa sortie ?

Y a t'il des pièces à changer ( lesquelles et où les trouver )?
ou à retailler ( photos, explications ) ?
Est-ce que ça craint en cas de contrôle ?

Merci.

Tidus92 a écrit:Salut moi j'ai mis un vario J-costa + poulie usiné en 20g super

Quelqu'un a t'il pu comparer le J.Costa en 20g / 24g ?

=> Quel résultat ?

=> Quelles sensations ?

Salut 400cc, avec mon vario je prend plus de tours au démarrage en 20g

Tidus92 a écrit:Salut 400cc, avec mon vario je prend plus de tours au démarrage en 20g

Hello Tidus2,

Est-ce que c'est plus efficace ( plus nerveux ) ?
sans perdre en couple sur route ( en côte, à deux ) ?

400cc a écrit:

OVO a écrit:L'avantage du Leovince par rapport à la concurence, c'est que la ligne est complète et d'un diamètre supérieur à l'origine donc évacuation des gaz brulés plus rapide donc meilleur rendement mais cette évolution n'est perceptible que si l'on fait rentrer plus d'air comburant, en fait, on surdimensionne toute la ligne depuis l'arrivée d'air jusqu'à sa sortie et là ça marche beaucoup, beaucoup mieux...

Salut, STP peut-on avoir des détails sur la manière de surdimensionner toute la ligne depuis l'arrivée d'air jusqu'à sa sortie ?

Y a t'il des pièces à changer ( lesquelles et où les trouver )?
ou à retailler ( photos, explications ) ?
Est-ce que ça craint en cas de contrôle ?

Merci.

Il n'existe pas de pièce, il faut le faire soit même en prenant en compte le fait qu'il faut recycler l'huile et réaliser une pièce de raccordement spécifique.

OVO a écrit:

400cc a écrit:

OVO a écrit:... Y a t'il des pièces à changer ( lesquelles et où les trouver )? ...

Il n'existe pas de pièce, il faut le faire soit même en prenant en compte le fait qu'il faut recycler l'huile et réaliser une pièce de raccordement spécifique.

Glups ! Merci quand même.

400cc a écrit:

Tidus92 a écrit:Salut moi j'ai mis un vario J-costa + poulie usiné en 20g super

Quelqu'un a t'il pu comparer le J.Costa en 20g / 24g ?

=> Quel résultat ?

=> Quelles sensations ?

Peu d'écart entre 20 et 24 gr, on a comparé : le 20 gr démarre un poil plus fort puis le 24 le rattrape

Pour le commander sur le net scootfusion est le plus intéressant je suppose?
La poulie usinée est elle vraiment utile?
Merci d'avance
Laurent

Chikinox a écrit:Pour le commander sur le net Scootfusion est le plus intéressant je suppose?
La poulie usinée est elle vraiment utile ?
Merci d'avance
Laurent

Oui car ça t'enlève le trou au démarrage

Merci Tidus

Chikinox a écrit:Merci Tidus

Attention si tu es encore sous garantie ......

Donc si je comprends bien JCosta monté par conc... la garantie s'arrête automatiquement.

Chikinox a écrit:Donc si je comprends bien JCosta monté par conc... la garantie s'arrête automatiquement.

Ecoute, moi le conc m'a conseillé et monté le Costa : moi si y a un soucis c'est vers lui que je me retourne.

A aucun moment il ne m'a parlé d'annulation de garantie : il a tout fait pour que je le prenne

Moi c'est le contraire il est pour le Leovince mais pas le vario.

La plupart des concessionnaires sérieux confirment que le variateur est un plus important, et le pot n'apporte quasiment rien, à part un beau bruit sympa, et l'impression d'aller plus vite...

La poulie gomme une bonne partie du trou au démarrage.

Chikinox a écrit:Donc si je comprends bien JCosta monté par conc... la garantie s'arrête automatiquement.

Heu... le raccourci est un peu fort là quand même....... je ne pense pas que la garantie saute automatiquement quand même ! Ni l'homologation non plus d'ailleurs...

Les textes officiels ne sont pas des plus clairs concernant ces soucis faut dire !
Officiellement on est censés monter uniquement des pièces conformes à ce que le constructeur préconise... mais officieusement, à ma connaissance en tout cas, jamais un scooteriste ne s'est fait rembarré par son constructeur ou son assurance pour un vario (ou un pot) monté sur un scoot !

Gekos a écrit:Je ne pense pas que la garantie saute automatiquement quand même ! Ni l'homologation non plus d'ailleurs...

... jamais un scooteriste ne s'est fait rembarré par son constructeur ou son assurance pour un vario (ou un pot) monté sur un scoot !

La seule règle qui vaut à mon avis :

- si le concessionnaire est d'accord pour monter des accessoires, il se débrouille pour couvrir la garantie.

- Il est nécessaire de garder les pièces d'origine pour les remonter si nécessaire en cas de visite du constructeur, là encore le concessionnaire le fera avant la visite.

400cc a écrit:

Gekos a écrit:Je ne pense pas que la garantie saute automatiquement quand même ! Ni l'homologation non plus d'ailleurs...

... jamais un scooteriste ne s'est fait rembarré par son constructeur ou son assurance pour un vario (ou un pot) monté sur un scoot !

La seule règle qui vaut à mon avis :

- si le concessionnaire est d'accord pour monter des accessoires, il se débrouille pour couvrir la garantie.

- Il est nécessaire de garder les pièces d'origine pour les remonter si nécessaire en cas de visite du constructeur, là encore le concessionnaire le fera avant la visite.

Je suis complètement d'accord

Quand c'est posé par le conc', qui plus est s'il fait le forcing pour te l'installer... il faut espérer que ce dernier prenne la mesure et engage par la même sa responsabilité, donc oui ça parait cohérent 400cc

Maintenant que devrait-il en être si tu commandes ça sur le net pour le poser seul ???
Je reste sur mes positions en disant que, à ma connaissance, personne n'a eu de soucis pour ce genre de modifications (pot ou vario)...

Gekos a écrit:Quand c'est posé par le conc', qui plus est s'il fait le forcing pour te l'installer... il faut espérer que ce dernier prenne la mesure et engage par la même sa responsabilité, donc oui ça parait cohérent 400cc

Maintenant que devrait-il en être si tu commandes ça sur le net pour le poser seul ???
Je reste sur mes positions en disant que, à ma connaissance, personne n'a eu de soucis pour ce genre de modifications (pot ou vario)...

Moi j'ai le retour du mécano de mon conc qui reprenait toute la transmission car l'utilisateur avait tout fait lui même mais pas assez serré

Dom, je parle de soucis de garantie ou de perte d'homologation, rapport à l'assureur........

J'en discute cette semaine avec lui (mon conc) et s'il est ok je commanderai passés les 1000 km.

Gekos a écrit: Dom, je parle de soucis de garantie ou de perte d'homologation, rapport à l'assureur........

Moi aussi

Les 2 sont plus ou moins liés .....

Gekos a écrit: Dom, je parle de soucis de garantie ou de perte d'homologation, rapport à l'assureur........

A ma connaissance, on peut dire que toute modif hors pièce d'origine est prohibée... sauf que le texte si je ne m'abuse parle de "modifications significatives".

Donc la modif de la pente de la poulie et/ou du vario entrent elles dans ce cas ?

Ce qui est sûr, c'est que la garantie et la perte d'homologation n'ont rien à voir : la garantie c'est le constructeur avec ses pièces ou celles qu'il a validées. Un pot homologué mais non validé par le constructeur peut te faire sauter la garantie (dans l'absolu); alors que la machine est homologuée.

Changer le vario fait sauter la garantie, pas forcément l'homologation.

Dernière chose : ce n'est pas parce que l'assurance te répond que tu n'est pas garanti parce que tu as modifié quelque chose qu'elle a raison. C'est une excuse assez souvent utilisée, ça ne veut pas dire qu'elle est légale. Vis à vis de l'assurance c'est plus de savoir su tu as ou non augmenté les risques.

Juridiquement parlant, il nous faudrait la confirmation d'un spécialiste. Mais de ce que j'en connais (c'est à dire de quelqu'un qui travaille dans les assurances) garantie/assurance/homologation ne sont pas si liées qu'on veut bien le dire souvent.

Trimax a écrit:... garantie/assurance/homologation ne sont pas si liées qu'on veut bien le dire souvent.

Respect pour la clarté de l'exposé.

J'abonde dans ton sens Trimax

J'ai parlé de ces deux choses sans les distinguer car elles peuvent être aussi désagréables à subir l'une que l'autre...
Reste que c'est bien différent en effet !

Trimax a écrit:
Changer le vario fait sauter la garantie, pas forcément l'homologation.

Pour en revenir au vario, moi c'est mon conc qui m'a poussé à le monter donc si la transmission pète c'est lui qui essuiera les plâtres car c'est lui qui me l'a monté : qui me dise pas que ma garantie a sauté sinon je vois rouge.

Mais je pense que le Costa doit avoir eu l'aval de Piaggio : sinon le conc ne proposerait pas de le monter.

Il ne prendrait pas le risque de prendre un procès au derrière et la marque qui lui enlève l'enseigne.

Enfin c'est mon idée.

Mon concessionnaire m'a dit clairement qu'il couvrait la garantie, et qu'il fallait juste que je garde les pièces d'origine.
Ma facture indique clairement le montage du vario, sans réserves sur une éventuelle suspension de garantie.

Quand je dis "changer le vario fait sauter la garantie" c'est vis à vis du constructeur, sauf si évidement il a validé celui-ci.

Mais Dom, je pense que ton consc prend un risque, mais calculé.

Un autre vario bien construit ne posera pas de problème, il le sait et peut surement se débrouiller avec Piaggio.

Mais j'ai lu quelque part, que malgré un vario posé par le consc à l'achat de la bécane, quand Piaggio n'a pas voulut prendre en garantie, le consc non plus. Et il a fallut que le mec se batte, et je ne me souviens pas de la fin de l'histoire.

Maintenant, quand tu vois que certains refusent de prendre sous garantie des choses que Piaggio fait systématiquement...

Donc méfiance avec toutes ces pièces, sous garantie. Après, de toute façon, le MP3 tombe en ruine (2 ans c'est long pour l'italien ) et donc tu peux y aller

400cc a écrit:Mon concessionnaire m'a dit clairement qu'il couvrait la garantie, et qu'il fallait juste que je garde les pièces d'origine.
Ma facture indique clairement le montage du varia, sans réserve sur une éventuelle suspension de garantie.

Attention à l'amalgame.

• Piaggio, ne donnera jamais de garantie sur un élément qu'il n'a lui même préconisé (Pièces origine constructeur).
  
• Jcosta assure la garantie de son vario pendant 12 mois avec éventuellement une prise en charge de certains collatéraux.
  
• Ton concessionnaire a un devoir de conseil, si son conseil n'était pas "mécaniquement" correct (sans être aberrant), tu peux te retourner contre lui.
  

3 intervenants, chacun ayant son domaine de responsabilité, 3 manières d'aborder un problème de changement de variateur, 3 manières de gérer si il devait y avoir un soucis.

Si ton concessionnaire, te demande de garder les pièces d'origine, c'est que si il devait y avoir un soucis, pour faire jouer la garantie Piaggio, il remettrait le vario d'origine avant de lancer la procédure de prise en charge par la garantie constructeur (Arnaque inside).

Et au niveau usure des galets, du vario quelqu'un a un retour ?

Tous les 10.000 je crois ?

Tidou a écrit:... Si ton concessionnaire, te demande de garder les pièces d'origine, c'est que si il devait y avoir un soucis, pour faire jouer la garantie Piaggio, il remettrais le vario d'origine avant de lancer la procédure de prise en charge par la garantie constructeur (Arnaque inside).

Ce n'est pas vraiment "Arnaque inside", c'est un arrangement avec les règles non écrites, floues, contradictoires,
dans des limites "acceptables" par des personnes de bon sens, à leurs risques et périls ( mais 0 risque existe t-il ? Y a t-il un MP4 ?)...

Les auteurs des lois, règles, contrats ne le savent pas, les pauvres, ils n'ont pas le temps de les lire, leurs lois.

Peut-on impunément changer sa batterie, sans risque de ne plus être "mines compatible" ?

Un variateur homologué, CEE, +++, sera accepté ou pas par les assurances, la loi, la garantie...
Les motos de 100 CV sont vendues avec des limitations de vitesse à 130 km/H sur autoroutes.
Les voitures de 500 CV sont conduisibles par des personnes n'ayant jamais piloté à grande vitesse.

C'est normal que chacun s'arrange avec la loi, et l'esprit de la loi (regardez dans vos maisons...).
(C'est long de faire des études de droit civil, de droit des assurances, ... pour être sûr qu'on peut changer de pneu arrière).

C'est décidé, je ne mettrai pas de turbo ni de nitro-méthane, ni de réacteur d'hélicoptère dans mon MP3 400 pour aller au boulot, je suis raisonnable.
(Ou alors un tout petit, qu'on peut enlever facilement...)

Bon, je suis fatigué moi, je reprends mon MP3 600 CV à 600 DB, avec casque anti-bruit 500W inside, et back home.
A la vitesse à laquelle je vais croiser les respectables forces de l'ordre je ne pense pas être contrôlé pour le bruit (surtout ne pas passer MACH 1 en ville ).

400cc a écrit:Ce n'est pas vraiment "Arnaque inside", c'est un arrangement avec les règles non écrites, floues, contradictoires,
dans des limites "acceptables" par des personnes de bon sens, à leurs risques et périls ( mais 0 risque existe t-il ? Y a t-il un MP4 ?)...

Ce flou où ces limites acceptables (ou pas) je les pratique dans mon métier, au quotidien, et même si personne n'est dupe et que tout le monde accepte les "règles du jeu" il en est que par moment, cela peut coincer, ce n'est pas systématique, loin de là, mais le jour où ça coince, les limites deviennent nettes, et le mot arnaque se transforme en accusation d'escroquerie ou tentative d'escroquerie.

Mais bon c'est seulement pour le jour où cela coince.

Quand je garde le dissipateur d'origine soigneusement rangé après avoir mis en place un nouveau dissipateur plus performant, ce n'est pas pour me faire une collection de presse papier mais bien pour pouvoir faire machine arrière sur la machine au cas où je doive la renvoyer au SAV, cela évite bien des tracasseries inutiles.

Oui tout est question d'arrangements dès le départ : il faut que tout soit clair.

C'est pas un truc du genre :

Un bon arrangement, vaut toujours mieux, qu'un mauvais procès.

Tidus92 a écrit:Tous les 10.000 je crois ?

Ça c'est la théorie je suppose, mais la pratique ??

Je sais pas faut regarder de temps en temps

Ils mettent sur le manuel de jeter un coup d'œil tous les 5 à 6 000 km.

Mais dans la pratique ils doivent bien tenir les 10 000 km.

Merci

Je t'en prie

Après avoir fait installer le J. Costa avec les galets d'origine de 24 grammes lors de la révision des 1000 km (depuis mon conc qui ne jurait que par Malossi le conseille à ses clients), j'ai fait poser les galets de 20 grammes (merci Scootfusion).

Après 300km, c'est le top.

Les TMax ne sont plus des feux arrières qui s'éloignent irrémédiablement (si si),
et les Silverwing n'osent plus me déboiter.

N'hésitez plus, c'est le cocktail parfait, avec la contre-poulie usinée.

Content je suis.

Mon prochain achat : amortisseurs YSS avant et arrière.

Dites moi si vous craquez, no regret !

Ah ça c'est du retour positif

J'ai bien l'impression que le JCosta remporte haut la main les faveurs du public pour le MP3 ! Y doit bien y avoir une raison


HS : Tu pourras nous donner plus d'infos sur tes futurs amortos dans un sujet spécifique un de ces 4 ? D'avance merci !

Gekos a écrit:HS : Tu pourras nous donner plus d'infos sur tes futurs amortos dans un sujet spécifique un de ces 4 ? D'avance merci !

Oui (ça devrait être mon Kdo des 50 ans en septembre)

Bonsoir, avec le vario Jcosta perd t-on de la vitesse de pointe ?

Non.

Remonte complètement le post.

Pas de perte de vitesse et juste changer les galets pour commencer.