Mon Sumotori taille basse le Burgman 650 Executive

Et elle était chargée à bloc cette batterie avant montage ?

Si oui, ça sent le même style de maladie que Seb, alternateur H.S

Oui je l'ai fait charger toute la nuit, le chargeur le matin m'indiquait batterie chargé 100%.

En regardant par ci par là, certains parlent non pas d'alternateur mais de régulateur c'est pareil?

Presque mais moins chiant à changer, c'est ce qui redresse le courant et le limite.

Oserai je te demander si tu as un voltmètre et si tu sais t'en servir ?

Oups, j'ai osé

Tu me prends vraiment pour une quiche , bien sur que j'en ai un mais je ne m'en sert pas souvent ce qui ne veut pas dire que ne ne sais pas m'en servir

Alors tension de la batterie moteur arrêté : entre 11,5 et 12,5V
Moteur démarré au ralenti ça doit être vers 13V et moteur en régime ça devrait saturer vers 14,5V

Vala, à toi de gratter

Si les tensions sont nettement plus basses ou plus hautes c'est qu'il y a un bug

C'est un courant alternatif?
Je ne voudrais pas cramer mon voltmètre

mets toi en voltmètre continu

V= ou Vcc

Ok merci pour les infos Fabrice, je teste ça demain

Tiens au jus

Pas de problème, encore merci.

Fab0568 a écrit:Tiens au jus

Elle est excellente celle-là, eu égard au type de souci en question ! 

Ben vi, blague entre personnes au courant

Faut être un minimum branché pour comprendre, oui...

Ed6969 a écrit:

Ray69 a écrit:Tu seras vite fixé si c'est la batterie ou le circuit de charge

Il faut dire, qu'avec les petits trajets que je fais la batterie doit être bien sollicitée.

Bin là tu es fixé Comme disent les comiques au dessus, tu es au courant

Alors résultat des courses, en sachant que je venais d'effectuer une charge cette nuit:

A l’arrêt moteur coupé: 12,83V
Au ralentit: 12,13 Volts
Avec un maintient de régime à 4000 T/mn la tension arrive à monter à 14,3V.

C’est grave docteur?

Un peu de paracétamol et zou, tout ira mieux

Non en fait c'est quand même curieusement bas au ralenti et pas très élevé à 4000RPM, y a peut être un ch'ton sur le régulateur ou alors tu as un gros consommateur sur ta machine !

Mais ça, on le savait déjà !

Régulateur ou alternateur, il n'y a pas 50 pistes.
Je n'avais pas lu que tu t'étais fait emplâtrer! Grave?

Non rien de grave Patrick, juste le garde boue apparemment.

Ça se teste un régulateur?

J'avais un peu plus de temps entre 12 et 14h pour faire un autre relevé de tension:

A l’arrêt moteur coupé: 12,30V
Au ralenti : 12,13 Volts
Avec un maintient de régime à 4000 T/mn la tension arrive à monter à 12.38V.
Par contre à la décélération lorsque le moteur revient au ralenti la tension chute vraiment pour arriver à 11,90V
Ça donne l'impression que plus le moteur tourne longtemps et plus la tension chute une fois revenu au ralenti, comme si ça me vidait la batterie.

Mouaip, ça sent pas bon ton truc et ça va doucettement vers la panne totale.

Par contre difficile comme ça de savoir si c'est l'alternateur, le régulateur ou les deux, seul un dépieutage en règle pourra le dire ...

Bref, Allooo Souzoukiii

Du site meca-moto: Tester son alternateur et son regulateur

Fab0568 a écrit:Mouaip, ça sent pas bon ton truc et ça va doucettement vers la panne totale.

Par contre difficile comme ça de savoir si c'est l'alternateur, le régulateur ou les deux, seul un dépieutage en règle pourra le dire ...

Bref, Allooo Souzoukiii

Si je pouvais les éviter ça serait pas mal  

Ovo a écrit:Du site meca-moto: Tester son alternateur et son regulateur

Merci Patrick, je vais essayer de m'y atteler dimanche, mais c'est pas gagné

Surtout que sur le Sumo, doit y avoir quelques couches de plastoc à enlever ...

Mais oui, autrement faut décartériser pour avoir accès au volant magnétique moteur ET au régulateur (celui là faut le trouver).

Une fois arrivé là, si tu as les spécifications des produits, plus qu'à vérifier en faisant les bonnes mesures aux bons endroits.

Simple non ?

T'as le manuel atelier de ton bouzin ?

je peux le trouver.

Ben route moi le si tu le trouves en version info

Ok Fabrice, je regarde ça ce soir, merci

Daniel, as-tu fureté un peu sur le très riche forum Burgmanmania ?

Pas encore, je suis inscrit et je pensais y faire un tour ce soir.
Merci Jean-Marc

Fab0568 a écrit:T'as le manuel atelier de ton bouzin ?

Un grand merci à Evlk6


https://drive.google.com/file/d/0B2L-n5LmEGzaWTFMTUMySkVBbFE/view?usp=sharing

Chargé, bon 450 pages quand même !

Je mets ça en lecture du soir et on se tient au jus

Un grand merci Fabrice, j'ai un peu parcouru la partie électrique et je dois t'avouer que c'est du chinois pour moi.

Non du Japonais

Ha c'est pour ça que j'y comprends rien, j'avais pris javanais en deuxième langue

Te sens tu capable de faire les manips des pages 371 à 375 ?

Je regarde ça à tête reposée et je te dis.
Encore merci Fabrice

Dany tu es assuré contre le feu?

Non mais ça serait sage de le faire à mon avis

Bon courage Ed.

Merci, je crois que je vais en avoir besoin

Dimanche je suis pris mais si lundi tu as besoin d'un coup de main pour le démontage fais signe, pour la partie élec je n'y connais rien.

C'est vraiment sympas Raymond, mais comme toi c'est plus la partie électrique qui risque de me poser problème.

Ed6969 a écrit:C'est vraiment sympas Raymond, mais comme toi c'est plus la partie électrique qui risque de me poser problème.

Dis moi quand tu comptes décarteriser et j'essaye de passer voir ton truc

C'est super sympas Fabrice, je te tiens informé  

Bizarre aujourd’hui tout a fonctionné comme sur des roulettes
Je pars pour l'Italie dans peu de temps, je me pencherai sur le problème à mon retour.
Je veux bien de ton aide Fabrice pour les points de mesure, si ça ne te dérange pas trop