Jim essaie la Honda Crosstourer 1200 DCT

Tout ça, c'est rien que la faute à mon poto picvert (sur CSGT) qui m'a nargué ce matin avec son achat de Crosstourer rouge ! Vous me connaissez, mon sang n'a fait qu'un tour et j'ai donc filé dare-dare chez Honda pour faire un essai. Cela dit, c'est la version DCT que je voulais tester... Coup de bol, c'est le modèle de démo de la concession Altitude Motos !



Petit brief sur le fonctionnement de ladite boite DCT, et en avant. Histoire de comparer des choses comparables, je choisis d'emprunter le même parcours que lors de mon essai de la Yamaha Super Ténéré 1200, mais en le faisant à l'envers. Incroyable, il y a presque plus de graviers que la dernière fois, sur le même tronçon !!! Vous me direz, c'est un bon terrain de test pour le contrôle de traction, l'ABS et le freinage couplé... De ce côté là, franchement, je n'ai jamais été autant rassuré par une autre moto !




Passée cette zone scabreuse, la route demeure viroleuse à souhait mais bien plus propre. Il y a matière à mettre du gaz plus sereinement. Et à ce jeu là, le V4 de la Crosstourer envoie du pâté bien comme il faut. Ca pousse un poil moins fort que la VFR 1200 que j'avais essayée, mais c'est bien plus exploitable car le bloc 1200 est ici retravaillé pour offrir du couple et de la puissance plus bas dans les tours. Très honnêtement, il y a largement assez de watts pour vraiment s'amuser.

Et puisqu'on parle de s'amuser, venons-en au comportement routier de l'engin. Avec le Super T, j'avais été surpris de la facilité de ce type de maxi-trail routier. Avec le Crosstourer, c'est encore mieux ! Le poids s'oublie totalement dès qu'on roule, la mise sur l'angle est une rigolade et la moto est un rail absolu même dans les courbes négociées à des vitesse que la décence m'interdit de relater ici... Je n'irai pas jusqu'à dire que le comportement est incisif (cela doit se cantonner aux sportives de mon point de vue), mais c'est plus qu'amplement suffisant pour un niveau de conduite (je n'aurais pas la prétention de parler de pilotage...) comme le mien. Seul petit bémol pour les arsouilleurs : la fourche est sans doute un poil trop souple et a tendance à plonger un peu sur les freinages en entrée de virages. Cela ne nuit en rien au guidage de la machine, mais bon...





Côté moteur, je l'ai dit plus haut, le V4 est bien rempli à tous les régimes. Il ne rechigne pas à tourner bas (autour de 2000 tr) et prend des tours très très vite dès qu'on visse la poignée. Ca tracte bien velu et on se trouve très vite à des vitesses prohibées. Avec le pot différent aussi dans sa conception de celui du VFR, le son produit à l'échappement n'est pas dantesque mais plutôt flatteur. Nul doute qu'un bon petit Akra lui ferait néanmoins du bien.

Les jantes à rayons magnifiquement travaillées et finies donnent du cachet sans doute plus qu'elles n'ont de réelle utilité sur cette machine qui ne devrait guère voir d'offroad !





La transmission par cardan est fluide et sans à coups, elle se fait totalement oublier... ce qui est bien ce qu'on lui demande.
Quant à la boite DCT, alors là c'est la claque de cet essai ! C'est tout bonnement magique et géniale sur cette moto. En ville ou sur petites routes, pour rouler agréablement on met le mode S(port) et roule ma poule. Dès lors qu'on veut ajuster avec un rétrogradage ou une montée de rapport, une impulsion sur les palettes au guidon. Sur nationale ou autoroute, le mode D(rive) sera mieux adapté avec des passages de rapports qui s'enchaînent très vite. Quant au mode manuel, il ne sera utile qu'en mode arsouille à gogo, et encore. Pour ma part, le mode S passait les vitesses au moment où je l'aurais fait manuellement !
Gros avantage pour moi de cette boîte : vu ma taille, je suis sur la pointe des deux pieds à l'arrêt. Du coup, au moindre dévers, il ne doit pas être facile de gérer le sélecteur et/ou le frein au pied pour redémarrer. Avec le DCT, je me déhanche sur le côté gauche pour bien mettre le pied gauche à plat au sol et pour repartir... bin y'a juste à tourner la poignée !! De quoi bien mieux appréhender une machine de 270 kg un peu haute sur pattes !





Équipement et confort : la position est conduite est tout simplement parfaite pour moi. Le guidon est large mais sans abus, positionné impeccablement en hauteur et avancée. Les repose-pieds sont juste là où il faut en conduite, mais à l'aplomb de là où l'on peut avoir envie de poser ses jambes à l'arrêt... Les rétroviseurs sont bien dimensionnés et font très bien le kob, sans aucune vibration. Les pare-mains doivent être utiles en hiver. L'ergonomie des commodos est très satisfaisante, sauf pour l'emplacement et la tache du bouton de clignotant...
Le tableau de bord entièrement digital. Il s'avère très complet, bien lisible sauf pour le compte-tours dont les chiffres sont minuscules !
La selle est très confortable et vaste, aucun souci pour rouler en duo sans se monter l'un sur l'autre.
Deux regrets :
1 : la bulle n'est réglable qu'à l'arrêt et avec outils, et elle est un poil courte à mon gout.
2 : l'ordinateur de bord ne se pilote pas au guidon via un bouton dédié, mais au tableau de bord. Autant dire quasi inutilisable en roulant.





Bilan : plus que positif pour moi ! J'ai été enchanté par cet essai, une des meilleures impressions que m'ait laissé une machine après un essai. Bien sûr, le caractère moteur n'est pas celui d'un gros bi bien grumeleux, mais déjà bien assez typé. La moto m'a paru hyper homogène dans ses performances et prestations, d'une finition irréprochable. Et surtout la boîte DCT est carrément géniale.

Je crois bien que j'ai trouvé ma prochaine brèle, si le 1800 s'en va comme prévu bientôt...

Il y a quand même des jours où ça fait quand même un peu iech de ne pas avoir le petit cachet qui va bien sur le "papier rose". Ouais mais ça c'était avant ...  

Beau "papier" Fat.  

Wouaw ça c'est du CR! Pas compétente pour juger tous les commentaires mais jolie bécane!

Très bon CR FBJ   

Pas mal en effet, faudra que j'essaie ce genre de machine un jour, bien que le poids, 270kg, à l'arrêt m'inquiète un peu!
Question indiscrète il la vende à quel prix?

Hé oui le trail c'est le couteau suisse de la bécane, merci pour le test Jim.

Algo a écrit:
Question indiscrète il la vende à quel prix?

VFR1200X Crosstourer ABS DCT  (2013)   14 990 €

VFR1200X Crosstourer DCT Travel  (2013)   17 790 €

C'est vrai que, comme toi Alain, je ne me sens plus capable de gérer un tel poids et une telle puissance (2 fois plus de puissance que la mienne) mais la même boîte géniale comme l'a remarqué Jim !!!

Merci pour ce partage Fat

Algo a écrit:Question indiscrète il la vende à quel prix?

L'avantage de cette moto, c'est qu'elle a bien moins la cote que la GS de BMW... du coup il y a de bonne affaires en occasion récente !

Effectivement en occasion ca peut se trouver en effet, mais le poids, lui, ne s'allège pas hélas!

Le trail est vraiment la solution idéale pour les conditions de roulage par chez nous entre autres, mais pour moi pas au-delà de 200kg!

Carrément génial cette bécane, je suis bluffé...Merci pour ce superbe CR Fat´ ...

Grand merci pour toutes ces infos; très intéressant CR.

Merci Fat  pour ce CR de Pro et les infos précises , un poil plus  jeune j'aurai cracker pour ce type de moto .  
Bon Dimanche Adelie

Fat Boy Jim a écrit:

Algo a écrit:Question indiscrète il la vende à quel prix?

L'avantage de cette moto, c'est qu'elle a bien moins la cote que la GS de BMW... du coup il y a de bonne affaires en occasion récente !

Oui mais sur Le Bon Coin on n'en trouve pas à moins de 12000€ quand même! C'est sur moins cher que la 1200GS.
Mais a-t-on besoin d'un 1200cm3?

Dans ce style de moto, ce n'est pas un besoin; mais surtout se faire plaisir... 

Algo a écrit:Le trail est vraiment la solution idéale pour les conditions de roulage par chez nous entre autres, mais pour moi pas au-delà de 200kg !

Moins de 200 kg ? Ca n'existe pas... sauf en cylindrée inférieure et donc sans cardan !

Ovo a écrit:Carrément géniale cette bécane, je suis bluffé...

Comme tu dis : géniale !

Algo a écrit:Oui mais sur Le Bon Coin on n'en trouve pas à moins de 12000€ quand même !

On en trouve, si... mais peut-être pas en DCT. Bientôt, avec l'hiver, c'est sûr que la négociation des prix sera plus aisée.

Domi1952 a écrit:Dans ce style de moto, ce n'est pas un besoin; mais surtout se faire plaisir... 

Très juste !

Merci pour ton retour Fat, sublime CR et sublime moto également  

Ca y est, j'ai activé le mode tête chercheuse...

Ce sera ta prochaine alors?

Vi ! Le 1800 est normalement vendu (son acquéreur vient le chercher dans 10 jours), alors je prospecte les occases de Crosstourer DCT. Avec mon budget, ça sera serré mais pas impossible... surtout en achat hivernal.

Bonne chasse

Pas trop de pincement au cœur Jean- Marc?

Sans doute un peu quand je verrai le VZR partir vendredi prochain...

Ta zone géographique de recherche s'étend jusqu’où?
Tu recherches une occasion chez un pro ou un particulier?

Bonne recherche Jean Marc 

Algo a écrit:Ta zone géographique de recherche s'étend jusqu’où?

France entière

Algo a écrit:Tu recherches une occasion chez un pro ou un particulier?

Peu importe, c'est le budget qui va parler. Max 11 k€, 10 k€ serait mieux

Ok si on en voit, on te fait signe

 

Fat Boy Jim a écrit:Sans doute un peu quand je verrai le VZR partir vendredi prochain...

Je comprends, je suis moi aussi comme ça.
Mais bon une nouvelle aventure démarre

On sait jamais, je piste aussi Fat´

Merci à tous. D'ailleurs, si vous voulez vous cotiser pour me l'acheter, ce n'est pas de refus... et mon anniv est dans moins d'un mois !  

Oui moi aussi c'est mon anniv dans 1 mois 

Fat Boy Jim a écrit:Merci à tous. D'ailleurs, si vous voulez vous cotiser pour me l'acheter, ce n'est pas de refus... et mon anniv est dans moins d'un mois !  

Mais c'est vrai qu'il ose tout !!!

Dommage, il faut le permis pour ces magnifiques engins

J'ai passé le À pour mes 50a

Fat Boy Jim a écrit:Merci à tous. D'ailleurs, si vous voulez vous cotiser pour me l'acheter, ce n'est pas de refus... et mon anniv est dans moins d'un mois !  

Quelle heure et quel endroit........pour arroser 

Fat Boy Jim a écrit:

Algo a écrit:Ta zone géographique de recherche s'étend jusqu’où?

France entière

Algo a écrit:Tu recherches une occasion chez un pro ou un particulier?

Peu importe, c'est le budget qui va parler. Max 11 k€, 10 k€ serait mieux

Fat une annonce dans le Doubs  
http://www.leboncoin.fr/motos/551247733.htm?ca=5_s

Elle n'a pas la boîte DCT!

En voilà une autre en DCT : http://www.lacentrale.fr/moto-occasion-annonce-22028769.html
Mais tu as du la voir elle vient de la centrale.

Pas donné quand même ces petites bestioles  

Oui comme le modèle est récent l'occasion est encore assez chère!

Et oui, pas facile de trouver dans le budget défini... mais pas impossible avec un peu de patience (ce qui n'est pas mon fort !)

oui et en version DCT surtout

Sans indiscrétion, Jean-Marc ton budget maxi est de combien?

On va dire 11.000, même si moins serait mieux... Ca ma parait tout à fait jouable de trouver, en faisant l'impasse sur la bagagerie par exemple.

Je prospect également  

Fat Boy Jim a écrit:On va dire 11.000, même si moins serait mieux... Ca ma parait tout à fait jouable de trouver, en faisant l'impasse sur la bagagerie par exemple.

Et en neuf avec une grosse remise?? voire une machine de parc presse avec un grosssssssssssssss!!!!!! tarot.
Fais moi signe.

Ray69 a écrit:Fais moi signe.

Voilà :

 



Bon, sinon j'en ai vu une sympa chez un pro du côté de Lorient : une DCT de 2012, 9.500 km pour 10.490 €. Me semble pas pire...