Nouveau Mp3 530 Hpe - 2022

J'ai vu un 400 sur la route ce matin. Pas hyper fan du nouveau design. C'est assez ramassé, il me semble moins grand que l'actuel. On dirait que la calandre s'est pris une porte. C'est très écrasé.
Il y a un échappement double sur le 400. C'était je pense un 400 de base les amortisseurs étaient noirs.
Je ne comprends pas l'absence du dosseret passager. C'est pour vendre des topcases ?? Bizarre sachant que le premier argument c'est la capacité d'emport sous la selle.
D'ailleurs est ce que le coffre de selle sera cette fois enfin VRAIMENT sécurisé ???

Bonjour
le point noir du 530 c'est le prix
c'est pas la faute à l'Ukraine quand même !

le tableau de bord est super
Ah si on avait pu l'avoir sur le 300 hpe

Bonne fin de journée

@+winn

Surtout quand tu vois le prix du CV3...
Piaggio fournit des technologies un peu inutiles pour justifier le prix (marche arrière, caméra de recul, détecteurs d'angle mort...) mais ils n'ont pas revu le chassis en profondeur et surtout restent encore avec des amortisseurs à ressort à l'arrière. Le moteur est une simple "évolution" pas une nouveauté

Une marche arrière c'est bien quand même vu le poids des trois roues

j'avoue que ça m'est arrivée 2/3 fois en 14 ans de me garer nez en avant dans une pente avec trottoir et de devoir bien galérer pour reculer le bestiau
Depuis je suis très attentif à ce genre de bêtise

J'ai un petit faible pour le 530 vs 550 , pour le rangement et les babioles en plus . Piaggio pour sûr ne va pas tout bousculer vu que ça marche comme ça

Un beau 3 roues super équipé 
 On va attendre les retours de nos essayeurs

Hello,

Un article qui détail le 530, couple, train avant, etc ...

https://www.motoservices.com/actualite-3-4roues/Nouveaux-Piaggio-MP3-530-et-400-2022-toutes-les-infos-techniques.htm

J'en ai vu un au feu ce matin à Nanterre. Il était sur le coté , au feu tournant à droite, donc pas eu le temps d'essayer ni l'occasion de tourner autour avec mon 350S. Je me demande si il était en tests ou en essais.

Les concessions ont reçu leurs 400 pour essai. Les 530 devraient suivre la semaine prochaine.

Essai 530 pour moi le 07 juillet

Riko le Marandais a écrit:Essai 530 pour moi le 07 juillet

C'est bientôt ! 

Tlr_ed a écrit:J'en ai vu un au feu ce matin à Nanterre. Il était sur le coté , au feu tournant à droite, donc pas eu le temps d'essayer ni l'occasion de tourner autour avec mon 350S. Je me demande si il était en tests ou en essais.

Facile, était il immatriculé en Italie?

Il faut que je vous fasse un CR mais pas encore eu le temps, il y a beaucoup de chose à dire. L’essai a duré 1h30, ville et voie express.
Essai sur le 530. Pascal Paris m’a accompagné pour invitation de Piaggio France que je remercie d’ailleurs pour leur accueil et nos échanges autour de cette flopée de nouveautés.

Ovo a écrit:(...) invitation de Piaggio France que je remercie d’ailleurs pour leur accueil et nos échanges autour de cette flopée de nouveautés.

Ça s'est mieux passé que lorsque tu leur avais fait remonter notre cahier de doléances, surtout au sujet des roulements de direction ? 

Ovo a écrit:[...]il y a beaucoup de chose à dire.[...]

Oui, qu'il est toujours aussi moche
Je sais, les coups et les douleurs...

Le détail des équipements, caractéristiques et options

https://wlassets.Piaggio.com/wlassets/Piaggio/master/brochure/2022/Brochure-En_mp3_530_400_400S/original/Brochure+En_mp3_maxi_low.pdf?1656427795050

Poignées chauffantes en option, tablier chauffant aussi. Curieux de connaitre les tarifs de ces options.

Titouan46 a écrit:

Ovo a écrit:(...) invitation de Piaggio France que je remercie d’ailleurs pour leur accueil et nos échanges autour de cette flopée de nouveautés.

Ça s'est mieux passé que lorsque tu leur avais fait remonter notre cahier de doléances, surtout au sujet des roulements de direction ? 

Gueule_kc a écrit:

Ovo a écrit:[...]il y a beaucoup de chose à dire.[...]

Oui, qu'il est toujours aussi moche
Je sais, les coups et les douleurs...

Les goûts et les couleurs en effet, perso, ils font bien plus moderne que les dernières versions qu'a notamment Pascal et qui date de janvier 2022. le sien qui a 6 mois a pris un sacré coup de vieux...

Ovo a écrit:[...]ils font bien plus moderne que les dernières versions qu'a notamment Pascal et qui date de janvier 2022. le sien qui a 6 mois a pris un sacré coup de vieux...

Ils peuvent être modernes et moches !

145 km/h en pointe pour le 530 ? C'est faible non ?

Je viens de voir l'essai routier du 530 sur Youtube

Riko le Marandais a écrit:Je viens de voir l'essai routier du 530 sur Youtube

En duo ? 

Ciss a écrit:Le détail des équipements, caractéristiques et options

https://wlassets.Piaggio.com/wlassets/Piaggio/master/brochure/2022/Brochure-En_mp3_530_400_400S/original/Brochure+En_mp3_maxi_low.pdf?1656427795050

Poignées chauffantes en option, tablier chauffant aussi. Curieux de connaitre les tarifs de ces options.

Je ne parviens pas à récupérer la brochure et lorsque je la commande sur le site Piaggio je reçois la doc générale sans les nouveaux mp3

Ça me marque site inaccessible pour ma part , je ne peux rien voir

Visiblement la brochure a été retirée. Mais comme je suis malin je l'ai téléchargée
Elle fait 5,4Mo je peux la mettre ici ?

Sur l’essai de Max il dit qu’on peut mettre 2 intégraux sous la selle alors que Le Repaire démontre que non…
J’ai l’impression que ce coffre est moins grand que sur le mien  (2008).

J'ai le 400 hpe de 2021 et je pense pas que 2 intégraux rentrent dedans

Sur mon MP3 de 2008 non plus, un intégral et un jet mais en revanche il reste encore un peu de place dans la longueur pour mettre un équipement de pluie.

Liste des accessoires disponibles :

Keyless top box 52 l Mechanical top box 52 l
Top box cover 52 l
Top box backrest 52 l
Internal top box bag 52 l Painted top box 37 l
Internal top box bag 37 l Comfort+ windshield
Black Sport flyscreen
Heating accessories control unit Heated handgrips
Comfort + heated leg cover Heating system for leg cover Comfort+ heated seat
Shock absorbers
Sport foot pedals
Slip on
Piaggio Mia
Electronic Anti-theft kit Saddle-handlebar anti-theft kit Vehicle cover

Top case 52 lt sans clé 590 € chez Piaggio 🤨, ça pique

280 kg (+5kg par rapport au 500)
Réservoir 13,7 l (+0,5 par rapport au précédent)
Va falloir prévoir les passages à la pompe...

Ils annoncent  4 litres aux cent, ils sont d'un sacré optimisme.
Perso avec le Beverly 400 avec 85 kilos de moins sans visser je suis à 4 litres.

J'ai l'impression qu'ils se sont loupés par rapport au CV3

145km/h . J'en à 10 en dessous avec mon 400 , il y a un problème

J’ai pris plus de 150 compteur avec le 530 hpe

Alors ton ressenti ? Moi je l'essaie demain matin. Je ferai le même parcours qu'avec le CV3

  On attend donc les retours de Ovo et Ciss 

🤩

Ovo a écrit:J’ai pris plus de 150 compteur avec le 530 hpe

"Sur autoroute allemande" évidemment

Essai rapide ce matin du 530.

Position de conduite.
Plus de place pour les jambes mais pas autant que sur le CV3. La selle est haute, je fais 1m83 et la totalité de ma tête dépasse du (haut) pare-brise.
Le scooter n'est pas trop large et je retrouve mes habitudes de rétro-vision.
Comodos bien placés sauf celui de roll-lock : il faut limite lâcher la poignée de gaz. Pas très ergonomique et un peu dommage vu que c’est celui qu’on est censé utiliser le plus. Le comodo du régulateur m’a semblé loin mais je ne l’ai pas testé.
La selle, on dirait le CE04 ! Pas confortable du tout. D'ailleurs ça se sent quand on ouvre le capot du coffre de selle : elle est très fine. Elle reste bien large et confortable pour le passager. A voir ce que donnera la selle confort chauffante (option à 500€)
Ecran TFT très grand, très lisible. En revanche les infos ne sont pas très pertinentes, le régime moteur est illisible. Il y a 1 trip total + 2 intermédiaires (A/B/C). J'ai creusé les menus de réglages il est impossible d'avoir une conso en litres/100km. C'est en KM par litre.
En revanche pour une question de visibilité vous pouvez changer la couleur des affichages dans chaque thème. Par exemple en mode sport l'affichage est orange mais vous pouvez le passer en bleu ou vert.
Plastiques très bien finis même s'il y avait sur mon modèle un ajustement de plastiques pas cohérent au niveau du tunnel central (à vérifier sur les autres).
Le coffre est assez grand, il y a même un renfoncement sur la moitié de l’espace pour mettre une chaine ou vêtement de pluie en plus d’un ou deux casques (dont un jet). Le crochet pour les sacs est bien pratique et le frein de parking enfin bien positionné.

Chassis
Effectivement il semble plus "léger" au niveau du train avant que mon vieux MP3 de 2008.
L'inconvénient c'est qu'à 130km/h sur l'autoroute ça louvoie à mort. J'ai repris la même portion 20min plus tard avec mon vieux MP3 : il ne bouge pas autant !!! Quand on est grand et que l'on fait de la voie rapide à haute vitesse ce n'est pas l'idéal. Je m'attendais à autre chose et je n'ai pas eu ce sentiment avec le CV3 au même endroit.
En ville il est plus court et plus maniable que le CV3 bien que la différence ne soit pas très flagrante. Le sujet est de pouvoir s'adapter à la position des rétros du CV3.
Les suspensions sont rigides, sèches. Le train avant du CV3 m’a beaucoup plus convaincu en amortissement et en tenue de route. L’amortissement arrière aussi.

Moteur.
Il est péchu au démarrage, un poil plus brutal que le CV3. J'ai fait l'essai en cartographie sport uniquement. En revanche la sonorité... au secours ! Mon MP3 sonne plus rond (pot d'origine). Ça claque et ça vibre. Bizarrement ça m'a rappelé la sonorité du 350 que j'ai eu en prêt lors de ma dernière révision. Décevant clairement.
Après il n'est pas aussi vif que j'aurai imaginé. Le scoot reste lourd et ça se sent car même en tournant la poignée en coin ça n'arrache pas la boite. Pire, il y a un retour de ressort de rappel dans la poignée qui fait que vous devez la prendre avec plus d'angle si vous voulez la mettre à fond.
En voie d'insertion sur l'autoroute on sent qu'il est un peu à l'agonie (ok je pèse dans les 85kg..). Il y a un plus clairement vis à vis de mon vieux 400 rincé mais je ne suis pas certain que l'écart soit si probant avec le "nouveau" 400 qui garde lui le moteur de 2021 (le moteur du 350 de 2020 qui a été ré-alésé, vous suivez ?). Il y a 20kg d'écart entre les deux mais je ne sens pas les 10ch d'écart signalés sur le papier.
La déception c'est la relance à 90/100. Je me suis ralenti, calé file de droite à 100 et j'ai relancé, et là... pfff..., il y a eu une inertie que même mon vieux MP3 n'a pas (dans les strictes mêmes conditions). Ça a mis du temps à relancer et encore pas franchement, plutôt progressivement. Je n’ai pas eu l’œil à ce moment-là sur la valeur du couple mais j’ai ressenti un trou. Là très gros écart avec le CV3.

Les aides à la conduite
Je n'étais pas convaincu par la détection d'angle mort mais ça marche bien. J'ai testé en simulant une erreur de pilotage : j'enclenche le clignotant alors qu'il y a un véhicule > le signal au tableau de bord clignote violemment. C'est un bon point car je trouve que le signal simple n'est pas hyper visible. Il ne se déclenche pas si on se rabat rapidement après un dépassement sur une voiture (ce qui arrive sur ma voiture). La marche arrière : vraiment gadget et rarement utile à mon sens. J’ai laissé le vendeur faire la démo : bah ça donne pas envie de l’utiliser. La caméra de recul s’enclenche avec la marche arrière, cependant le calibrage latéral n’est pas ultra-précis. J’ai fait l’essai dans ma configuration où je gare le scooter en descendant en arrière et entre deux voitures : ça reste plus efficace et rassurant en tournant la tête. A noter que la caméra s’éteint si on coupe le moteur. La caméra reste active au point mort si la touche R est active ET si le moteur tourne.

En résumé
Je vais être un peu trash : Ils auraient pu (dû) faire bien mieux !
Je n’avais jamais essayé de 400 ou 500 récents, uniquement des 350 Yourban et le MP3 350. Je ne vois pas d’énorme différence tant sur la puissance et la vivacité du moteur (limite il me déçoit un peu) que sur le confort. Je m’attendais à un vrai maxi-scooter confortable, je ne m’y retrouve pas.
L’avertisseur d’angle-mort c’est bien finalement, la marche arrière limite un non sens (ou alors il faudrait qu’elle soit plus douce/progressive), la caméra arrière un gadget. Le grand écran c’est un plus, meilleur sur le papier mais à mon avis sous-exploité.
Clairement Piaggio est très fort en marketing car ils font envie mais ils vendent très cher un produit qui ne me semble pas avoir été tant que ça revu de fond en comble. Très bizarrement à part le fait d’alléger la fourche de 1,1kg et déplacer le radiateur je n’ai pas vu d’images qui montrent un changement de l’architecture du châssis. Or si c’était le cas on devrait en voir partout. Regardez ce que Kymco montre en image sur le CV3 et chacune de ses particularités techniques.
Je n’ai pas encore tranché, le MP3 dispose d’atouts plus pratiques, mais est plus orienté 100% urbain, la conso semble maitrisée. Les poignées chauffantes seront dispos à la rentrée (359€). Le Kymco manque de place mais est plus confort, plus rassurant, plus souple au niveau du moteur, il consommera plus. Pour ma part je fais 30km par jour de voies rapides (pas toujours très rapides #periph). Finalement le MP3 400 devrait être aussi vif que le 530 car moins lourd.
Le CV3 avec un top-case coute moins cher que le 530 avec poignées chauffantes. Les deux concessions que j’ai eu ne faisant pas de geste commercial particulier. Ils ont visiblement beaucoup de commandes car ils sont fort en CRM et que tous les acheteurs réguliers de MP3 vont foncer tête baissée sans même savoir que le Kymco est sorti. Piaggio devrait (selon moi) garder son leadership en 2022 pas certain qu’en 2023, avec tous les CV3 en circulation, ils le conservent longtemps…

Super merci , bon pour moi j'attends et je garde mon 400.

Merci pour ce CR bien fourni !
Pour les reprises et le démarrage, peut-être que le fait de ne pas être rodé peut jouer pas mal... Je dis ça, mais avec une conviction modérée.
La marche arrière sur un bestiau de 280kg pourra surement plaire à quelques uns qui en ont vraiment l'utilité.
La détection des angles morts, ça ne peut pas faire de mal, surtout à Paname et ses environs !
Pour le train avant et les suspensions, rien d'étonnant vu l'architecture. Le CV3 dispose de vraies suspensions et bien plus élaborées (mais un roll/lock manifestement moins convaincant avec un commodo également mal placé semble-t-il)
Mais comme tu l'as écrit, la finalité des engins est assez différente...
Quant au prix des options, j'ai l'impression de voir les tarifs de BMW !
On verra avec le temps les avis des différents testeurs...

Merci pour le résumé

  Ciss pour ce retour d'essai.
En résumé, tu n'es pas convaincu et tu sembles préférer le CV3

Franchement j'étais à priori parti vers le 530, la magie du marketing...
J'ai été assez déçu même s'il coche de nombreuses cases d'un point de vue pratique. Mais franchement je le trouve raide en confort.
Le commodo du CV3 n'était pas mal placé, le système étant different il faut s'y habituer mais en 15min j'ai chopé le coup de main. Après pour qqn qui débute sur un 3 roues je ne conseille pas. Moins ça fait 14 ans que je joue du roll-lock
Ce qui me freine sur le Kymco c'est la position et largeur des rétros et le manque de place de rangement. Le top case est possible mais allonge encore le bestiau.
Le Piaggio manque de confort et d'agrément, mais il a de la place de rangement et des rétro qui me conviennent mieux. Après les tarifs du MP3 me semblent sur-évalués. Mais comme ils ont une clientèle acquise pourquoi se priver ?

Il faut que j’arrive à faire mon CR de l’essai de ce Mp3 530 et du Cv3 mais pas encore eu assez de temps cette semaine.
Mais pour compléter le beau CR de Ciss:
-Je confirme que la commande de RL est mal placée, obligé de lâcher l’accélérateur pour la manipuler.

-Le louvoiement a 130, celui de Pascal faisait pareil, le mien non et je pense que ça vient du non réglage des amortisseurs.

-il nous avait été dit que le Mp3 vibrait moins que l’ancien, que nenni...et le bruit, d’accord avec toi, pas très flatteur pour un véhicule de cette catégorie. Dommage.

-concernant l’accélération, plutôt péchu en bas, après...mais les véhicules avaient environ 400 km, donc, loin d’être libérés, le Cv3 s’est lui aussi révélé quand j’ai atteint les 900 km. Concernant les accélérations, le mien était plus péchu que celui de Pascal.

-côté poids, Piaggio aurait réussi à gagner 6,5kg par rapport à l’ancienne version.

-au sujet de la marche arrière, je trouve que c’est une bonne chose de l’avoir, par contre, je confirme, elle n’est pas assez souple et progressive. Elle est trop sèche et violente ce qui ne motive pas a son utilisation. Sur mon Cevo BMW, j’adorais l’utiliser pour le garer. Sinon, la caméra qui complète cette marche arrière donne une super définition d’image.

-les détecteurs d’angles morts sont un plus mais, je trouve que l’information au tableau de bord n’est pas le meilleur endroit pour les reporter. Pour info, ce WE durant le rasso, j’ai pu voir sur la Ducati Multistrada V4 de Denis amidovo que le report est sur les rétroviseurs donc plein cadre de la vision de la route.

Merci Ciss pour ton Cr très complet.

Pour le son , je sais pas si Akra et autres vont sortir des silencieux avec une jolie sonorité et moins lourd en poids ?