Améliorations possible pour Mp3 500 hpe advanced euro4

Je vais faire ma petite prépa dans la semaine pour les galets certains me disent du 19 et du 17gr en Dr Pulley, sur le Malossi c'est en 15 gr, et pour les ressorts d'embrayage personne ne semble en parler ?

Ben si, ici et là. 

Bonjour à tous,

Petit bilan après quelques jours et quelques centaines de km (je fais un bon 150 km/j quand je vais à Paris, galets 18 g et Akra catalysé, à 130km/h je suis plutôt à 7000 rpm que 6500, la conso s'en ressent quand même un peu, environ 0,7L en plus, et une vmax affaiblie de 15km/h environ (compteur) et un rupteur à 150km/h (testé hors route publique).

La faute aux galets ou à l'Akra ? Je repasserai en silencieux stock dans les prochains jours pour lever le doute, mais peut-être que les experts du forum ont un avis déjà ?

La faute aux galets.
Sur mon Fuoco 500, avec des galets de Mp3 400 plus légers, pour une même vitesse le moulin tournait 500 tr/min plus vite, et perte de 10 km/h en Vmax.
L'Akra n'y était pour rien.

J'ai changé aujourd'hui pour des galets 19g, ça joue un peu sur l'accélération c'est vrai mais j'ai récupéré un régime moteur plus normal et c'est mieux qu'avec les galets d'origine c'est certain, à suivre en vmax quand j'aurai l'occasion

Je reviens sur le sens de la rondelle.... Je pense que je l'avais remise dans le bon sens originellement et que l'usure était due à la douille qui a frotté dessus, parce que j'ai quand même regardé beaucoup de schémas de vario et clairement elle est toujours dans ce sens

Exemple ici : https://oem-bike-parts.fr/fr/parts/Piaggio/mp3-500/2022/mp3-500-sport-advanced-e5-2021-emea-eu/engine-driving-pulley
Mais aussi sur des ventes de kit de révision pour un peu tous les variateurs....

Bonsoir,
Juste pour être sûr à la vue des différents posts.
La différence de demontage se situe essentiellement sur l'écrou de l'embrayage ?
Plus besoin de la clé à œil déporté pour le resserrer ?

Et niveau couple de serrage pour le vario et l'embrayage c'est comme sur les anciens 500?

Merci

C'est mon premier donc je ne sais pas si c'est la seule différence mais j'ai démonté au cliquet et (bonne) douille de 21 standard (Stanley fatmax), et serrage du frein arrière, roll lock sans béquille.

Pour les couples j'ai pris 185 sur le vario, 85 sur l'embrayage, j'ai ouvert ce week-end pour contrôler la courroie (Polini), aucun signe de desserrage, après 4500 km.

Derwyd a écrit:C'est mon premier donc je ne sais pas si c'est la seule différence mais j'ai démonté au cliquet et (bonne) douille de 21 standard (Stanley fatmax), et serrage du frein arrière, roll lock sans béquille.

Pour les couples j'ai pris 185 sur le vario, 85 sur l'embrayage, j'ai ouvert ce week-end pour contrôler la courroie (Polini), aucun signe de desserrage, après 4500 km.

Personnellement la clé dynamométrique ne sert à rien, c'est pas une culasse que l'on serre ! Juste un variateur et un embrayage dans tous les cas il y a des roulements et x rondelles, et pour démonter l'embrayage on y coince un tube en métal dans la roue, pas contre les vis de carter un petit peu de Loctite bleu ne fais pas de mal, car les vis se desserrent.

Lucien34, est-ce que tu garantis les éventuelles réparations si il casse quelque chose après avoir serré sans clé dynamometrique ?

Merci pour vos retours.
En effet je préfère respecter les précos constructeurs, ce sont quand même des pièces en mouvement.

Et vous me confirmez que le sens de vissage/dévissage de l'écrou de 21 est inversé par rapport à la normale ?
Il se dévisse dans le sens des aiguilles d'une montre, et et il se revisse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le vario je ne me souviens plus, mais l'embrayage n'est pas inversé

Sismo a écrit:Lucien34, est-ce que tu garantis les éventuelles réparations si il casse quelque chose après avoir serré sans clé dynamometrique ?

Je ne peux que plussoir, respectez les couples de serrages.

Bonjour à tous,
Passage en révision cette semaine (en avance, pneu arrière au témoin (7.700km, avec un gros plat gênant en virage évidemment) donc j'ai tout fait en avance), pas de problème pour mon concessionnaire sur les montages que j'ai faits (sans rondelle vario sur laquelle j'ai toujours douté quand même, serrage...) la courroie en bon état (elle a 5000 kms environ).

J'ai monté une courroie Polini, je suis parti faire un tour avec ma femme ce weekend.

La courroie avait 1600 km, elle s'est complètement disloquée quand je roulais.

MP3 500 hpe adv.

Je viens de remettre la courroie d'origine qui a 7000 km pour me dépanner, j'ai des galets Dr Pulley 17 gr.

Bonjour,
Lucien 34, si ta courroie a été montée dans le bon sens. Tu es victime d'un défaut de fabrication des courroies Polini 248.080 et tu n'es pas le seul.
Je suis à 8.000 kms avec mon HPE (non Adv) et elle est intacte. Mais par sécurité, je vais passer sur courroie Piaggio  400 (non HPE) qui est identique en épaisseur à la Polini.
Cette modification a été montée sur les anciens 500 en Pulley et sans problème.
Car pour moi la courroie Piaggio 500 est trop épaisse (cran extérieur) avec les galets Pulley. Mes carters portent encore les traces usinages de la courroie. Le problème arrive à grande vitesse.
Dommage pour la Polini, je roule avec depuis 15.000 sur mon ex 500 ABS et 28.000 sur mon 500 HPE, RAS.

Pp3 31 a écrit:Bonjour,
Lucien 34, si ta courroie a été montée dans le bon sens. Tu es victime d'un défaut de fabrication des courroies Polini 248.080 et tu n'es pas le seul.
Je suis à 8.000 kms avec mon HPE (non Adv) et elle est intacte. Mais par sécurité, je vais passer sur courroie Piaggio  400 (non HPE) qui est identique en épaisseur à la Polini.
Cette modification a été montée sur les anciens 500 en Pulley et sans problème.
Car pour moi la courroie Piaggio 500 est trop épaisse (cran extérieur) avec les galets Pulley. Mes carters portent encore les traces usinages de la courroie. Le problème arrive à grande vitesse.
Dommage pour la Polini, je roule avec depuis 15.000 sur mon ex 500 ABS et 28.000 sur mon 500 HPE, RAS.

J'ai cassé la courroie, il est vrai que j'ai une conduite très agressive mais 1600 km j'étais dégoûté, ça t'a usiné tes carters ? Tu as eu une panne ? Ou juste des dégâts bénins ?

Je viens d'appeler Piaggio pour une révision des 10000 km , ils me parlent de 650 €, je pense qu'ils nous prennent pour des américains. L'huile a été changée a 6000 km, le liquide de frein au bout de 10000 km ça me paraît excessif. Sur mes voitures je n'ai jamais changé le liquide de frein, j'ai une Fiat qui a 230 000 km achetée neuve, je n'ai jamais changé le liquide de frein ou vidanger la boîte de vitesse, pareil ils disent de changer l'huile de transmission à 10 000 km.

De la surconsommation moderne ?

Pour le liquide de frein prudence quand même :
Les nouvelles normes anti pollution ont fait que le lockheed perd ses qualités au bout de 2 ans, donc il conseille de suivre le carnet d'entretien.
Sur certains véhicules, le système d'embrayage fonctionne aussi avec le même Lockheed.
Donc pour la voiture qui a 230000 km, freine t'elle toujours aussi bien, la pédale de frein s'enfonce peut être plus qu'avant.
Ce phénomène tu t'en rends compte en région montagneuse quand tu descends.
Pour le deux ou trois roues, il n'y a que le système de freinage.
Pour ma part je le change tous les 4 ans. Je fais l'entretien moi même de mes véhicules. C'est vrai que les concessionnaires en rajoutent un peu,
Les temps sont durs...
Si tu portes un véhicule pour l'entretien, demande un devis et après tu décides des travaux à réaliser suivant ton budget.
C'est pas interdit de dissocier les interventions. C'est mon point de vue.

Phil59 a écrit:Pour le liquide de frein prudence quand même :
Les nouvelles normes anti pollution ont fait que le lockheed perd ses qualités au bout de 2 ans, donc il conseille de suivre le carnet d'entretien.
Sur certains véhicules, le système d'embrayage fonctionne aussi avec le même Lockheed.
Donc pour la voiture qui a 230000 km, freine t'elle toujours aussi bien, la pédale de frein s'enfonce peut être plus qu'avant.
Ce phénomène tu t'en rends compte en région montagneuse quand tu descends.
Pour le deux ou trois roues, il n'y a que le système de freinage.
Pour ma part je le change tous les 4 ans. Je fais l'entretien moi même de mes véhicules. C'est vrai que les concessionnaires en rajoutent un peu,
Les temps sont durs...
Si tu portes un véhicule pour l'entretien, demande un devis et après tu décides des travaux à réaliser suivant ton budget.
C'est pas interdit de dissocier les interventions. C'est mon point de vue.

4 ans me semble raisonnable, l'huile de transmission tu l'as remplacée au bout de combien de temps ?

[quote="Lucien34"]

Pp3 31 a écrit:

J'ai cassé la courroie, il est vrai que j'ai une conduite très agressive mais 1600 km j'étais dégoûté, ça t'a usiné tes carters ? Tu as eu une panne ? Ou juste des dégâts bénins ?

Je viens d'appeler Piaggio pour une révision des 10000 km , ils me parlent de 650 €, je pense qu'ils nous prennent pour des américains. L'huile a été changée a 6000 km, le liquide de frein au bout de 10000 km ça me paraît excessif. Sur mes voitures je n'ai jamais changé le liquide de frein, j'ai une Fiat qui a 230 000 km achetée neuve, je n'ai jamais changé le liquide de frein ou vidanger la boîte de vitesse, pareil ils disent de changer l'huile de transmission à 10 000 km.

De la surconsommation moderne ?

Bonjour,
Non pas de panne, juste un constat, pendant la mise au point de ma configuration sur mon HPE non Adv en 2019.
J'ai tué 2 courroies Piaggio 500, 1 embrayage avec ma cloche Malossi et 2 ou 3 jeux de Pulley. Ceci avant de comprendre les évolutions de Piaggio de mon ex 2014 par rapport au HPE 2018. Depuis des dizaines de membres ici et ailleurs roulent avec ma configuration pour une somme acceptable.
Pour le LDF, il te faut juste mesurer le taux humidité dans le réservoir. Mon petit garage multi-marque le fait sur mes voitures.
Pour le HPE, je m'offre cet entretien tous les 2 ans LDF + LDR (Motul Motocool Factory) en concession, pour le reste par moi-même ou avec des copains du groupe. La vidange du moyeu n'est que tous les 20.000 kms (constructeur). Idem pour les bougies, mais je roule en CR8EKB.
Ton concessionnaire toi suivre à la lettre le tableau Piaggio année/kms, sans ton avis Si tu es sous garantie, tu es coincé.
Après tu es galet et guide Pulley il ne se change pas, juste un contrôle visuel et nettoyage, mais, lui, il te facture.

Lucien34 a écrit:

4 ans me semble raisonnable, l'huile de transmission tu l'as remplacée au bout de combien de temps ?

Pour le QV3 c'est vidange à 20000 KM ,je n'y suis pas encore .

Ok merci beaucoup pour vos conseils, je ne vais rien faire du tout,
juste changer la courroie pour une origine neuve.
Liquides de refroidissement et frein je le ferai l'année prochaine ils auront 4 ans.
La prochaine vidange je la ferai à 15 000 kilomètrès et la vidange de boîte à 20 000 ce qui me semble sensé.

Bonjour,
Par contre avec une huile moteur 5W40, la vidange est mieux tous les 5.000 kms. La 5W40 est trop liquide au-delà de 100°C, ceci pour la préservation de ton haut moteur, les HPE sont surcompressés.
Perso, en plus des bougies froides, du liquide LDR sans eau, du SP98, des galets Pulley et une bonne huile plus performante en 10W60 avec une bonne lubrification du cylindre à chaud, et une petite chauffe à froid. La 5W60 est rare est chère (Huile Phenix)
(mon avis)

Bonjour

J'ai également un Mp3 500 Sport advanced de 2020,

Je vais faire la révision des 6000, et je voudrais supprimer le broutage à bas régime,

Cette histoire de courroie qui frotte sur le carter m'inquiète.

Que pouvez vous me conseiller, pour supprimer ce broutage et que ça revienne le moins cher, je sais que le concessionnaire m'avais dit que lui ne faisait pas les modifs de galets (genre Dr Pulley), mais qu'il changeait le vario pour un Malossi...

Mais j'ai vu sur le groupe facebook qu'avec le vario Malossi, le broutage réapparaitra relativement rapidement.

Qu'en pensez vous SVP ?

Merci pour vos retours