Honda et le DCT (boite séquentielle automatisée).

Un essai de toutes les honda disponibles avec cette boite
Lire ICI

Pour moi, ça sera un VFR 1200 !

Oui mais ça pèse un âne mort ces trucs là!

Meuuuuu non... Juste une question d'habitude !

Oui mais j'ai perdu l'habitude  

Franchement, je me rappelle bien de mon essai de cette VFR. J'avais eu du mal à croire qu'elle faisait 270 kg tant son équilibre fait "disparaître" ces kilos !

La VFR et la crosstourer?
Pour la VFR je serais trop en appui sur les poignets

Algo a écrit:
Pour la VFR je serais trop en appui sur les poignets

Avec les réhausses HeliBar, il n'y parait plus (ou presque) !

Toute la différence tiens dans ce presque!! J'adore  

La différence est déjà TRÈS sensible avec ou sans ces réhausses, garanti... Mais ça reste une Sport GT !

Oui c'est bien ce que je dit pas pour moi!

J'ai trouvé une ancienne vidéo Honda que je ne connaissais pas un comparatif DCt et manuel très bien fait et très parlant si je puis dire


Mieux qu'un long discours 4mn de démo efficace

De la balle ce DCT !!!

Ce qui est parlant dans la 2ème partie c'est la stabilité de la moto les rapports passent sans à-coups, le confort du passager est total!

Merci Alain sympa et intéressante ta vidéo

Top, ça demande effectivement un essai de DCT   Alain

Attention Lolo, quand on goûte au DCT...

Oui peut être, mais il ne faut pas mourir idiot

Tu as raison Laurent faut en essayer une!
Quand tu es décidé fais signe on ira ensemble!

Pour la passagère c'est un vrai plus en terme de confort.

Lolo01 a écrit:Oui peut être, mais il ne faut pas mourir idiot

ça donne envie d'essayer c'est clair

Algo a écrit:Tu as raison Laurent faut en essayer une!
Quand tu es décidé fais signe on ira ensemble!

Pour la passagère c'est un vrai plus en terme de confort.

Avec grand plaisir

Et le confort de la passagère était la discussion que nous avions lors du diner

La video le montre bien les à-coups de la suspension à chaque changement de vitesse méca comparée à la stabilité de la boite DCT

Je confirme j'ai essayé 1 fois ensuite trop tard le mal était fait
J'ai fait mon stage de conduite cet hivers sur une 1200 DCT Honda que du bonheur c'est juste le compromis prix qui m'a fait prendre la 750 x plus jeune je prenais la 1200DCT c'est sûr

Oui la Crosstourer est une excellente moto

En effet j'ai un très bon souvenir de l'essai de celle de Jean-Marc, mais elle m'a moins fait craqué que le K1600.

Cet après midi j'ai fait un petit tour dans la Bresse (*/- 80km) et je me suis amusé à utiliser le mode manuel pendant une grosse partie du trajet.

1) tu passes les vitesses sans décélérer donc sans à-coups sans cognement ni oscillation de la moto

2) Si tu dois freiner brusquement genre freinage d'urgence, la moto s'arrête (vaut mieux tu viens de freiner ) et elle repasse en 1ère sans avoir calée!

3) Tu repars et tu remontes les rapports à l'index sans que la moto ne bouge ni ne bascule!

Vraiment sympa!

Perso, je suis très souvent sur les palettes, bien que les 3/4 du temps en mode "S" je monte mes rapports de l'index et en descend de temps en temps du pouce pour avoir du frein moteur supplémentaire ou en entrée de virage pour tenir le régime qui me plait.

C'est vrai que c'est un pur bonheur cette boîte

Moi à 99,99% en mode S mais je rétrograde quand je le ressens en entrée de virage ou à proximité d'un point dangereux!

Perso, j'utilise essentiellement le mode D en urbain et peri-urbain, c'est plus doux que le S. Je passe en S et j'ajuste en balade sur route qui tourne et de temps en temps je passe en manuel quand ça arsouille ou dans les descentes pour verrouiller un rapport et garder du frein moteur. L'avantage du DCT, c'est que chacun s'en sert comme il le sent...

Oui et en modifiant la façon de se servir en plus tout au long d'un même parcours

'vachement tentant, ce système !
Vivement le tricycle Honda DCT !

Une autre petite vidéo de la cinématique des boîtes DCT



Source forum Honda NC700

Sacrée usine à gaz, mais ça fonctionne parfaitement ! Bravo les ingénieurs Honda.

Ah l'idée du double arbres creux, il fallait y penser en effet

Je copie ici une intervention vue sur le foruml des NC700 de "papinard38", un peu longue mais résumant parfaitement le sentiment que l'on peut avoir avec la boite DCT:

"Alors OUAIS gipsvar! Mais les 14 chevaux "catalogue" d'écart... (55 pour la 750NC donc, et 69, comme ton âge!? pour la DL...) ne sont pas utilisables dans ces conditions!!
En l'occurence, les sorties d'épingles avec une déclivité égale ou supérieure à 12%, ou tout autre endroit où tu dois passer Soft (voire SMOUTH! :mrgreen: )
Et là, la Pôv' DL 650 est à la peine! Car un rétrogradage énergique et efficace entrainera immanquablement un déséquilibre dans la fluidité du pilotage,
donc dans l'efficacité (ET la Sécurité!) de l'équipage....
A moins d’être le King du rétrogradage "enroulé-coulé"!? (ces situations surviennent à tous moments en montagne, et perso, pour un rétrogradage "parfait" ou presque, :mrgreen:
j'en loupe deux.... :?)
Résultat, au bout de 10 Bornes, ça M'Gonfle car y faut que j'm'applique!.....

Et c'est LA que le DCT prend TOUT SON SENS!!! :o
Car la gestion des 6 rapports est (de Loin!!) plus rapide, facile, douce, équilibrée! En 1 mot : BEAUCOUP Plus EFFICACE! que mes 45 Piges d'expérience!.....
Au point de faire oublier le "déficit" de puissance! Un genre de "MIRACLE".... :o
Qui me fait dire que quand tu arrives à "t’accommoder" du DCT, il devient INDISPENSABLE! Car le rapport concentration/résultat est sans appel : VICTOIRE par K.O du DCT!!!
Ce "SYSTÈME" permet d’être Efficace et d'exploiter au mieux les 55 chevaux souples et coupleux de ce 750cm3!
(en pouvant Admirer le paysage et en vous faisant les crottes de nez (ou autres "réjouissances"!?), puisque votre main gauche est "libre"! :"Pas de langage SMS": )

J'aimerai pouvoir disposer d'un appareil qui pourrait mesurer l'état de fatigue générale d'un motard après, disons 6h00 de roulage en montagne.....
La différence entre "AVEC DCT ou SANS" doit être.... Hallucinante!!
Et le soir, à L’étape, vous(nous!) êtes plus "Dispo'" pour votre passagère, vos compagnons de route, votre entourage!....
Et par rapport à ces mêmes compagnons, qui eux auront eu à "Gérer" des MILLIERS de changements de rapports (plus ou moins heureux!?)
Vous serez "Décontracté", satisfait donc Sympa, et vu la différence de prix avec les deux suscitées : la GS 800 et la TIGER, ainsi que les économies de carburant réalisées, plus l'assurance et les divers frais de fonctionnement bien moins élevés!....
vous pourrez leur offrir la Pizza!! 8-)

Voilà la (longue!)réponse que j'ai "Imaginée" à : "que faites vous en NC X" (DCT!! )

Cependant....... L'Essai récent d'un 800 TIGER XR "ancien modèle" m'a "Envouté"!.....
(enfin niveau MOTEUR hein!! Pass'que la Partie-Cycle, entre nous, c'est ni mieux ni moins bien qu'les z'autres.... )
On est (Très)loin du coté "intuitif" de la NC! (même SANS les "PR4"!! )
Mais alors ce "3 Pattes"! Une petite MERVEILLE pour mon utilisation!!

Alors gipsvar, j'ai lu (et Relu!) tes commentaires très "Éclairés" (comme d'hab'... ) en ce qui concerne ton expérience (de 3 ANS!!) sur ce Fameux TIGER "arrangé" aux p'tits oignons, (comme d'hab' AUSSI!! )
Et j'me d'mandais si "parfois", en ouvrant les "Gâââââzzzz" sur la NC...... (avec ce "Moteur" quand même "insipide" par rapport à L'AUTRE"!...... )
T'avais Pô une "Vieille NOSTALGIE" du "VRRRAAAAAP" de ton "ex" 3 Pattes? Avec cette Sensation d'une Grande main qui te Pousse!.... "

Je reste quand même asses dubitatif sur l'efficacité de la DCT niveau frein moteur par rapport à une boîte conventionnelle essentiellement sur ce genre de virée.
Il faudrait vraiment que j'essaie pour être convaincu.

La même chose qu'une boite classique, tu appuies sur le bouton "-" et tu rétrogrades aussi simple que ça et si cela te convient pas, tu appuies de l'index droit sur alt/m et tu passes en manuel et avec "+" et "-" au pouce et index gauche tu changes de vitesses sans effort sur la poignée d’embrayage, sans couper les gaz à la montée,  sans broutage, sans calage et le comble si tu oublies que tu es en manuel la boite repassera la vitesse si tu es en surégime!

Ed6969 a écrit:Je reste quand même asses dubitatif sur l'efficacité de la DCT niveau frein moteur par rapport à une boîte conventionnelle essentiellement sur ce genre de virée.

DCT beaucoup plus efficace qu'une boite classique dans les descente, parce que le rapport choisi est immédiatement enclenché, donc le frein moteur effectif, alors qu'avec une boite classique il faut le temps d'embrayer, claquer le rapport, débrayer... et ça va beaucoup moins vite que l'électronique et la mécanique associées !

C'est une boite à double embrayage c'est à dire que la vitesse que tu vas choisir EST DEJA embrayée, ton appui sur la palette ne fait que la libérer instantanément! Ce qui aussi évite de rater une vitesse ou d'en passer plus que tu ne voudrais.

Ca a l'air d'être drôlement bieng foutu ces Honda!

Si je passe le A j'opterai peut-être pour ce bestiau (de plus, avec le dct c'est" direct chez toi !" )

Mais il est vrai aussi que le MP3 quand il y a de l'essence et que tu lâches les freins en montée, ça monte bien !

Je confirme Alain une merveille de technologie cette boite DCT la 1200 est équipé pareil

La boite DCT UN + de sécurité

Adelie45 a écrit:Je confirme  Alain une merveille de technologie cette boite DCT la 1200 est équipé pareil

La boite DCT UN + de sécurité

Oui, a priori, toute les boites DCT sont identiques. En tout cas rien dans les infos techniques Honda ne permet de supposer le contraire.

Par contre pour la future Africa Twin Honda parle de boite DCT adaptée à l'off-road!! A voir donc!!

Mais on s'éloigne du CR de nos amis Fab et FBJ!

Algo a écrit:
Oui, a priori, toute les boites DCT sont identiques. En tout cas rien dans les infos techniques Honda ne permet de supposer le contraire.

Alors oui... mais non ! Les premières DCT ont été montées en 2010 sur les VFR 1200 F et elle ne permettent pas de monter ou descendre les rapports lorsque tu évolues sur un des modes automatiques (AT D ou S), mais seulement en mode manuel (MT).

La DCT 2 est arrivée avec le Crosstourer et c'est celle que l'on a sur le NC (S, X et Integra, 700 et 750). La DCT 2 a bien sûr aussi été montée sur la VFR F dès 2012...

Oui tu as raison de préciser mais ce que je voulais dire c'est que c'est la même boite sur NC, Integra, CT et VFR

Oui, c'est la même boîte... avec des paramétrages électroniques différents dus aux moteurs différents, mais c'est tout.

Par contre Honda à l'air de dire que sur la future Africa elle sera adaptée aux off-road, sans doute un logiciel différent?

Lors de notre sortie j'ai du piler derrière une voiture à un stop ayant le guidon tourné et j'ai encore apprécié la boite DCT, pas de calage donc pas de moto qui embarque et on repart sans y penser!

Algo a écrit:Par contre Honda à l'air de dire que sur la future Africa elle sera adaptée aux off-road, sans doute un logiciel différent?

Ou peut-être juste un mode différent, comme chez BMW et son mode Enduro sur la GSA 1200 ?

Un mode? Une cartographie différente?
Sur ce que j'ai lu, mais il y peu d'infos qui circulent, Honda parlait de sa boite et d'un mode plus adapté au tout-terrain!