BMW F850 GS Adventure 2021 [essai]

« DAS » GS. Cette moto qu’on ne présente plus tant elle est omniprésente sur nos routes… elle est la moto de grosse cylindrée la plus vendue au monde. En toute subjectivité, elle m’énerve: on en voit partout, tout le temps. A entendre ses propriétaires les plus habités, si on possède un autre gros trail, c’est qu’on n’a rien compris. Néanmoins, aucun argument qui fait de la grosse GS le best-seller qu’elle est n’est au menu du jour. Aujourd’hui, pas de gros boxer ni de Telelever, je m’attaque à sa petite sœur, la BMW F850 GS Adventure.
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Pour un 850 : Trop Gros, Trop Lourd et évidemment Trop Cher ...
Mais il y en a qui aimeront

Sur le créneau, je suis d'accord qu'une 1100 Africa Twin (bien sûr en DCT) sera bien mieux !

On est bien d'accord
L'@T en 1000 comme en 1100, c'est déjà pas "fluet" comme gabarit.
Non mais kit à revenir sur des "mid size" autour de 800cc, faudrait faire à minima moins gros et moins lourd.
Je regrette toujours l'époque de mon 650 KLR qui faisait moins de 200kg, mais ça, c'était avant

Comme moto de baroudeur qui a beaucoup d'atouts vous avez la Royal Enfield "Aventure" qui est en dessous des 200 kilos, et qui a aussi un autre atout c'est le prix sans compter les accessoires qui le sont aussi abordables.
Mais bien sûr on peut la considérer comme non statutaire, et ça pour beaucoup de motards ça ne le fait pas.

Le "souci" de l'Enfield, c'est pas tant qu'elle soit statutaire ou pas, c'est qu'elle fait 24 poneys. Certes ça n'empêche pas de rouler, m'enfin faut pas être pressé et oublier le duo... Pour le reste, j'aime beaucoup cette machine. La même avec le twin 650 serait parfaite.

Voilà les proto dont je parlais sur l'autre sujet !

Fat Boy Jim a écrit:Sur le créneau, je suis d'accord qu'une 1100 Africa Twin (bien sûr en DCT) sera bien mieux !

Fab0568 a écrit:On est bien d'accord
L'@T en 1000 comme en 1100, c'est déjà pas "fluet" comme gabarit.
Non mais kit à revenir sur des "mid size" autour de 800cc, faudrait faire à minima moins gros et moins lourd.
Je regrette toujours l'époque de mon 650 KLR qui faisait moins de 200kg, mais ça, c'était avant

Si on veut rester réellement sur le créneau, une Tiger 850 Sport ou une 890 Adventure R sont elles dans les 200kg, mais avec une fourchette de prix de +/- 3000 balles ...