Mp3 300 Hybride

La présentation du nouveau 300 Hybride à Paris, est pour cette semaine.
Notre administrateur espère être présent et se fera un plaisir de nous donner ses impressions sur cette nouvelle technologie à son retour.


Vu sur le forum voisin (www.mp3lt.fr )

Que deux versions MP3 300 "Hybrid" seraient prévues! Une LT (permis B) et une RL (permis A).

Pourquoi 2 versions? Le RL est certes plus maniable avec son train plus étroit mais le LT intéresse beaucoup plus de conducteurs 2 roues ne désirant pas passer ce fameux "A".
Mais de la à nous proposer 2 modèles différents...? L'auteur s'inquiète d'un éventuel changement de législation...
Serait-ce, simplement pour permettre à Piaggio d'étendre son marché mondial pour cette nouvelle technologie?
Attendons pour voir!

Je devais être invité par le Directeur Marketing de Piaggio mais je pense qu'il a juste oublié de faire ce qu'il dit...
Par contre Charles doit me le faire essayer

Il faut lui secouer les puces au Monsieur Piaggio.

En plus nous sommes un site qui pèse.

vivement le CR

Le MP3 hybride enfin crédible !
Pour réaliser des ventes significatives, il faudrait mettre en place des incitations financières comparables à celles qui existent en Espagne et en Italie. Ce n'est certes pas à l'ordre du jour pour les scooters. Mais, en proposant le MP3 Hybrid 300 en version LT à un tarif proche de celui du 400, Piaggio offre une alternative crédible et plus accessible aux clients soucieux de réduire l'impact de leurs déplacements urbains sur l'environnement sans limiter leur horizon aux centres-ville. Vraiment sûr dans la circulation périurbaine grâce aux performances de son moteur thermique, il permet aussi le luxe de rouler en silence au coeur de la cité et d'être en avance d'une tendance.





Notes/10
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
9/10
8/10
8/10
8/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie : nc

Note Finale : 8,3/10


Lire détail dessous.....

http://www.scooter-infos.com/essai-1556-piaggio-mp3-hybrid-300-lt.html

Un petit pour ceux qui attendaient l'essai du 300 "Hybrid" Il date d'hier!

Merki Pegase

"Sauf que lorsqu'il s'agit de manœuvrer ces deux maxiscooters poids lourd, l'assistance du moteur électrique transforme une épreuve en promenade de santé. Grâce à la marche arrière, fini le stress des dévers. Stationner le scooter au millimètre, sans effort ni bruit, fait indéniablement parti de ses petits plus qui facilitent la vie au quotidien."

Rien que pour ça ...... il en vaut la peine

J'aimerais bien pouvoir l'essayer ce scoot!

Dernière vidéo du 300 hybride dans Paris (scooter-infos le 03 07 2010)

Ce premier test démontre un potentiel proche du 400 avec un tarif nettement plus attractif. Sans oublier que ce modèle hybride dispose d'une marche arrière, bien utile dans certains cas… Venez le découvrir dans la capitale française, lieu de lancement de ce nouveau scooter car la France est le premier marché mondial pour le 3 roues de Piaggio.

http://www.scooter-infos.com/actualite-005853-piaggio-mp3-300-hybrid-la-video.html

Merci

Bien ça.

Tiens, j'ai trouvé ça :



Là : http://www.canadianmotorcyclerider.ca/news.php?categories=Scooters

Quelqu'un a-t-il eu un problème de batterie de traction HYBRIDE, combien coûte une nouvelle batterie de traction hybride à Paris? sont-ils échangés? Mercy Dedalo -Palermo Sicile!

En mars 2012, le prix de la batterie de traction était de 2218,06 HT.

Mais je ne sais pas si c'était pour un 125 ou un 300...

Merci; Je sais en Italie aujourd'hui Piaggio demande 2800 euros!y a-t-il quelqu'un en France qui a essayé d'ouvrir et de remplacer les cellules minces?

La seul expérience que j'ai eu, c'est avec un @Solex suite à un mauvais contact sur éclairage la batterie "neuve" a été irréversiblement détériorée!
@Solex que l'on m'avait donné et à remettre en état mais batterie neuve!

Ciao Dedalo, Je vais parler en Français car on est sur un site francophone et tout le monde ne parle pas Italien.

Il y a peu de chances que tu obtiennes une réponse sur le fait d'un expérience d'ouvrir et remplacer des cellules de la batterie d'un véhicules hybride.

1er Tu auras du mal à trouver les cellules adéquates car réservées au secteur pro.

2eme En France si tu ouvres et modifies la batterie d'un véhicule Hybride en toute logique tu n'es plus autorisé a rouler avec (ceci peut représenter un danger pour autrui)

3eme Travailler sur ce type de batterie peut être dangereux.

Un autre exemple perso hier: discussion avec un garagiste sur une Tesla que sont tôlier préparait à la peinture, pour un simple accrochage sur l' arrière gauche, prix de la réparation 1000€ chez le réparateur agrée Tesla qui est le seul à Paris 8000€...
La face cachée de l'électrique.

8000 € seulement, la batterie ?

Peugeot Ion, achetée en 2012, à l'époque batterie garantie 50 000 km ou 5 ans (au premier des deux termes atteint), la batterie qui a quand même tenu 100 000 km est morte cette année, coût : 17 750 €.
Prix d'achat de la voiture en 2012 : 11285 € après bonus, primes diverses.

Je me suis peut-être mal expliqué je ne parle pas du prix de la batterie de la Tesla, mais simplement d'un problème de carrosserie!

Le problème est que sur les véhicules Hybride et Electrique, les intervenants doivent avoir une formation spécifique.

Exemple vous avez un accident, sur une hybride ou électrique il faut que ce soit un pompier ayant la formation adéquate qui s'occupe de désincarcérer le passager, car il y a de très fortes tensions valeur de tension et courant. Un carrossier devra prendre des mesures spécifiques, etc ... .

Merci à tout le monde pour les réponses; je continue à chercher des réponses!   MP3 Hybrid 300 à Palermo