L'Africa twin, videos et photos en avant-première

Meuh non cé nil !

Magnifique en jaune, le quartier de Perrache lui va à ravir

Ha ben vala

Des personnalisations qui claquent bien ! 

Joooliiiies !

Sympas

Un trail comme je les .

Nouveau coloris pour l'Africa 2019, moi j'aime bien cette version grisette, dommage par contre d'avoir mis des jantes dorées ...

D'accord avec toi Fab j'adore le gris métallisé sur les bécanes mais avec les jantes dorées j'aime pas du tout du tout

Et rouge l'a font plus!

Na !

Hé zut

Le plus beau coloris de la gamme ce nouveau gris... et moi, les jantes dorées ne me gênent pas (même si ça aurait été mieux en gris) !  

Elle me fait penser à ce modèle 



@ Alain : tu t'en fous qu'ils ne la fassent plus en rouge... de toutes façons tu ne l'aurais pas achetée !   Ou alors, d'ici à ce que tu te décides de le faire, le rouge sera revenu dans la gamme ! 

On sait jamais parfois je me décide vite!

Ah bon Bisous au passage Alain , vue ULM à Etreta ont à tous pensé à toi.....



Photo prise par GKC Arnaud

Algo a écrit:On sait jamais parfois je me décide vite!

Après, tout dépend de ce que l'on appelle "vite"... 

C'est une bécane pour les girafes cette AT...
Je fais 1m82 et même si je suis court sur pattes, il m'aurait fallu la selle basse pour que je puisse poser les pointes de pieds ...

Bast93 a écrit:C'est une bécane pour les girafes cette AT...
Je fais 1m82 et même si je suis court sur pattes, il m'aurait fallu la selle basse pour que je puisse poser les pointes de pieds ...

C'est vrai lors de mon essai sur une journée j’avais constaté ce problème

Sus aux nains de jardin !

La version Adventure Sport, je ne peut même pas la relever de la béquille latérale tellement la moto est haute de selle !   Mais la version standard ne m'avait pas effrayé... et pourtant je fais la taille d'un jockey pygmée !

La Crosstourer je l'ai adopté maintenant ,mais l'Africa comme le précise Bast impossible de poser les pointes de pieds j'ai failli tomber dans le magasin Honda de Toulouse, pas grave je l'aime pas cette bécane ....

Les rumeurs @fricaines vont bon train ces temps-ci, après celle d'une probable CRF 1100, voilà que maintenant il est évoqué une possible CRF 850.

Wait & see comme on dit souvent dans ce cas

CRF 1100 L



CRF 850 L

Sacrée gu***e la 1100

Effectivement elle a de la gu***e  mais je préfère mon Crosstourer  

Je ne peux pas dire que je raffole ni de l'un ni de l'autre, déjà pour mon @T, un 1000cc est un tantinet exagéré mais à la vue du poids global de presque 250kg, il fallait bien de quoi tracter et concernant le 850, le principe est bien de redescendre un peu en cylindrée pour enfin arrêter de faire des gros engins qui ne servent que pour le bitume, mais là sur la photo, sur une base de CRF1000, ça va encore faire du lourd.

J'ai aussi lu je ne sais plus où, que la gamme NC allait être remaniée pour 2020, probablement pour essayer de faire concurrence à la nouvelle T700, à voir aussi d'ici là ...

Une Africa Twin 850 qui pourrait aussi être accessible aux permis A2 ?

https://www.motoservices.com/actualite-moto/Et-si-Honda-declinait-une-gamme-d-Africa-Twin-avec-une-850-juin-19.htm

Petit comparo que je me suis amusé à faire sur un post dédié d'un autre forum

Sur ce segment vrais trails (typés plus enduro que route) de cylindrée (7 à 800cc) Honda a à ce jour 3 possibilités s'il veut entrer en concurrence avec ses p'tits copains.

Deux solutions technico-économiques à peu près viables :

1- Gonfler une CB500X en 7 ou 750cc, modifier un peu la partie cycle (fourche, jantes & suspension AR), ce qui me semble concevable.

2- Sous dimensionner une @T CRF1000L en 8 ou 850cc (comme le teasing actuel), on risque d'avoir là un engin assez lourd avec un rapport poids/puissance non concurrent.

Une solution technico-économique risquée :

3- Créer une nouvelle partie cycle et pourquoi pas un nouveau moteur, là j'ai beaucoup plus de doute, car même si Mr Honda ne fait que la moitié du chemin (partie cycle ou moteur), le coût de conception sera à amortir sur le prix de vente, mais Yamaha et KTM l'ont fait, c'est donc concevable également.

La concurrence à ce jour:

1- Yamaha T700 :
689cc
73.4ch
68Nm
204kg
pour un prix de 9299€ (9699€ au 01/08/19)

2- KTM 790 Adventure :
799cc
94ch
88Nm
189kg (à sec) soit env.210kg tous pleins faits
pour un prix de 12 499 € (13 499 € pour la version "R" avec suspensions réglables)

3- Tiger 800 XCx :
800cc
95ch
79Nm
205kg (à sec) soit env.220kg tous pleins faits
pour un prix de 13 900€

Juste en dessus pour arriver dans le sujet nous avons :

1- F 850 GS (ADV) :
853cc
95ch
92Nm
229kg (244kg pour l'ADV)
pour un prix de 12 150€ (13 300€ pour l'ADV)

2- V 85 TT :
853cc
80ch
80Nm
229kg
Transmission par cardan
pour un prix de 11 699€

Il est à noter que ni Kawasaki ni Suzuki (en dehors de la V-Strom 650 XT et encore) ne sont dans le segment et je ne parlerai pas de Husqvarna qui est hors clou avec sa 701.
Voili voilou, j'ai voulu faire ce petit "tour de l'offre" car c'est un des créneaux que je préfère au niveau brêlons

Fab0568 a écrit:3- Créer une nouvelle partie cycle et pourquoi pas un nouveau moteur, là j'ai beaucoup plus de doute, car même si Mr Honda ne fait que la moitié du chemin (partie cycle ou moteur), le coût de conception sera à amortir sur le prix de vente

Pas forcément déconnant si plusieurs déclinaisons autour de l'ensemble pour "amortir" les coûts de développement... Il y a de la place, car la gamme Honda est pleine de trous !

Peut être au travers de la future gamme NC qui devra gagner en rapport poids/puissances (pas trop compliqué à faire)

C'est une piste, en effet... Moi, je rêve d'un X-Adv avec un peu plus de watts !

Qui a dit qu'on ne pouvait pas mettre de l'angle avec une @T ? ! ?







Bon même si la brêle est un peu préparée, je m'y amuserai pô

Il a l'air d'avoir de grandes cannes aussi le gusse

C'est Fab bien sur j'ai reconnu son genou gauche!

T'es beau sur l'angle Fab!

Avec deux roues de 17 et des pneus piste, c'est plus facile ! 

L'Africa Twin 1100 2020, 1084 cc 101 cv.

https://www.motorcycle.com/mini-features/2020-honda-africa-twin-crf1100-confirmed-with-1084cc-engine.html

J.P

Alors j'étais déjà au jus, ça avait "fuité" un peu partout à l’exception des "photos" bien sûr.
Techniquement l'évolution semble "cosmétique" et est surtout là pour les normes €uros (en 3 mots), par contre on voit apparaître sur la photo du modèle Adventure des rayons tangentiels, signe d'une probable "option" jantes tubeless (qui aurait dû être sur le modèle classique, non TT).

A suivre donc pour 2020 ...

Superbe merci Jean Paul

Perso je garde ma grosse nippone

Ma vision, du poids en plus et pas de révolution. À suivre.

Commence à épargner Fabrice

Fab0568 a écrit:on voit apparaître sur la photo du modèle Adventure des rayons tangentiels, signe d'une probable "option" jantes tubeless 

Enfin ! 

Ed6969 a écrit:Commence à épargner Fabrice

Poua ! J'en veux pô !

Comme souvent évoqué, la course à la cylindré sur les trails ne m'a jamais emballé, trop lourds pour être assez polyvalent à mon goût.
Mais une ptite T700 ou une 790 Katoche me ferait bien craquer

Une paire de jantes tubeless par contre pourrait m'intéresser si elles sont pas au prix des Kineo ...

Fab0568 a écrit:Mais une ptite T700 ou une 790 Katoche me ferait bien craquer

Celle-là, elle est vraiment sympa.... mais moi elle m'a donné envie d'aller goûter au 1290 !

Mais toi, t'es intenable !

Avec ma grosse nippone le poids ne me pose plus de problème maintenant que j'e l'ai en main....
Un pure bonheur sur les routes espagnoles...

Les 3/4 du voyage j'ai roulé qu'avec des Allemands et des 1200 GS de sacrés bons moments de roulage je surveille la boite aux en ce moment  

Mon Crosstourer une sacrée bonne routière et dire qu'il y a presque 4 ans en arrière j'en voulais pas merci à Marc de m'avoir bien conseillé à l'époque

Les roues à rayons que du plaisir à rouler avec

Oui mais quand même, concernant la 790 Katoche, 190kg et 94 ch, soit à peu de chose près la puissance de mon @T, ça fait envie à comparer de ses presque 250kg !
La moto de mon point vue (comme de beaucoup) c'est aussi un jouet, que ce soit sur la route ou dans les chemins

Fab0568 a écrit:Oui mais quand même, concernant la 790 Katoche, 190kg et 94 ch, soit à peu de chose près la puissance de mon @T, ça fait envie à comparer de ses presque 250kg !
La moto de mon point vue (comme de beaucoup) c'est aussi un jouet, que ce soit sur la route ou dans les chemins

Tout à fait d'accord avec toi Fabrice

à chacun son point de vue je préfère jouer avec ma grosse nippone pour moi l'AT et certes légère mais trop haute en tous cas en off Road le Crosstourer et son couple se comporte super bien sur les chemins j'en ai fait l'expérience.

Aller bonne soirée.

Yves, quand je parlais légèreté, c'était pour la KTM, l'@frica (de surcroît en DCT) n'est pas vraiment une bonne élève dans sa catégorie au niveau poids/puissance, mais ses 95 poneys suffisent déjà pour s'amuser.