Le culte de la mob

Motos de trial anglaises:

intéressant tout ça, merci Titouan   

     

ce qui s'appelle avoir la tête dans le c..

Gendarme à moto, plus qu'un métier...

combien de litres de Belgom ?

Oupss ...

Un petit café... racer ?

Mandhrack a écrit:

marrant, je n'en avais vu sur le net qu'avec le moteur tourné dans l'autre sens, ce qui semblait d'ailleurs être une mécanique moins complexe.

Un moteur d'avion Rotec Radial R3600 de 9 cylindres

En video sur le lien ci-dessous   


http://webchoc.org//sitedefou/5de4d6f66e813f37bab912286ffb8903/52b74df3/0549/8513/default.mp4

Un reste des B17 abattus sur le Reich?? ?

Rotec R3600 est un moteur radial neuf cylindres construit par Rotec Engineering Pty Ltd en Australie actuellement.Ce sont des moteurs qui  équipaient, le Fokker,le Sopwich Camel et Nieuport 17,  lors de la première guerre mondiale .

En tous cas, ce moteur est une oeuvre d'art à lui seul !!!

Magnifique mécanique et belle réalisation  

Mandhrack a écrit:Rotec R3600 est un moteur radial neuf cylindres construit par Rotec Engineering Pty Ltd en Australie actuellement.Ce sont des moteurs qui  équipaient, le Fokker,le Sopwich Camel et Nieuport 17,  lors de la première guerre mondiale .

Oui je savais les B24 et C47 (DC3militaire) étaient équipés en wasp double étoile. Le B17 en Whrigth

MOTEUR PRATT & WHITNEY R-1830 Twin Wasp NOMBRE DE CYLINDRES 14
DISPOSITION En double étoile CYLINDREE 30 litres
PUISSANCE MAXI 1'400 cv PUISSANCE MAXI AU LITRE 46,7 cv
APPAREILS EQUIPES B-24, Beaufort Mk II, CAC Boomerang, Catalina, C-47, F4F, P-35, P-36, P-43
PHOTO
Rival du Wright Cyclone, le Pratt & Whitney R-1830 est un 14 cylindres en double étoile d'une puissance équivalente à celle de son rival. Monté sur les Grumman F4F "Wildcat", entre autres, il fut construit surtout pour équiper les Consolidated B-24 "Liberator" et militaire) les Douglas C-47 "Dakota", la version militaire du célèbre DC-3. Certainement l'un des moteurs américains les plus construits de la guerre, le "Twin Wasp" fut l'un des artisans de l'exceptionnelle fiabilité des appareils cités ci-dessus.

Le B17 avait un simple rang R-1820

MOTEUR WRIGHT R-1820 Cyclone
NOMBRE DE CYLINDRES
9
DISPOSITION En étoile CYLINDREE 29,9 litres
PUISSANCE MAXI 1'500 cv PUISSANCE MAXI AU LITRE 50,2 cv
APPAREILS EQUIPES B-17, Brewster Buffalo, FM2 Wildcat, Dauntless
PHOTO
Le Wright Cyclone R-1820 de 9 cylindres en étoile fut un moteur d'une fiabilité exemplaire. Propulseur des chasseurs Eastern FM-2 "Wildcat" et Brewster "Buffalo", il doit cependant sa célébrité au bombardier de légende Boeing B-17 pour lequel il fut construit à des dizaines de milliers d'exemplaires.

En effet    

Mandhrack a écrit:Rotec R3600 est un moteur radial neuf cylindres construit par Rotec Engineering Pty Ltd en Australie actuellement.Ce sont des moteurs qui  équipaient, le Fokker,le Sopwich Camel et Nieuport 17,  lors de la première guerre mondiale .

Le Fokker D.VII avait un moteur en ligne de 160cv
A la fin de la guerre novembre 1918 la puissance maxi atteinte fut 260cv
Fokker volait pour les allemands
Camet Soptwitich les Anaglais
Nieport 17 les Français! Ils n'avaient pas le même moteur!
Nieuport 17
Modèle d'avion
Le Nieuport 17 était un avion de chasse biplan français de la Première Guerre mondiale. Il fut développé par Gustave Delage et mis en service en mars 1916. Wikipédia
Vitesse maximale : 177 km/h
Distance franchissable : 250 km
Masse : 375 kg
Vitesse de croisière : 160 km/h
Longueur : 5,80 m
Envergure : 8,15 m
Type de moteur : Gnôme et Rhône ( deviendra SNECMA en 1945).
Le Nieuport 17 était une version nettement améliorée du Nieuport XI « Bébé ». De taille légèrement supérieure au «Bébé», le «Super Bébé» fut doté d’un moteur rotatif plus puissant, soit un Le Rhône 9 Jade 9-cylindres d’une puissance de 110 CH. La structure du fuselage du nouvel appareil fut également renforcée de même que sa voilure sesquiplan. Son aile inférieure pouvait tout de même s’arracher lors d’un piqué à grande vitesse. Malgré ce défaut, le Nieuport 17 fut rapidement déployé sur le front à compter de mars 1916 car il combinait manœuvrabilité et vitesse ascensionnelle inégalées par les avions ennemis. Durant une partie de l’année 1916, le Nieuport 17 fut le chasseur de première ligne de toutes les escadrilles de chasse de l’Aéronautique Militaire.

Les moteurs rotatifs, très présents pendant la première guerre étaient des moteurs dont les pistons tournaient, l'hélice étant solidaire des culasses et le vilebrequin fixe dans le bâti de l'avion, cela résolvait le problème du refroidissement mais projetait de l'huile partout, d’où sur les photos les capots enveloppants que sur la moitié supérieur pour protéger le pilote des projections d’huile.

Ce n'est qu'après la guerre lorsque les moteurs en étoile fixe s’imposèrent que les carénages eurent deux destinations protéger des projections et canaliser l'air pour refroidir les pistons devenus fixes!

Ha la la, ces BMistes, c'est vraiment des déconneurs... Toujours prêts à mettre le feu pour l'ambiance !   

Algo a écrit:
canaliser l'air pour refroidir les pistons devenus fixes!

J'aime bien les pistons fixes, comme ça y s'usent moins vite !!!    

Fat Boy Jim a écrit:Ha la la, ces BMistes, c'est vraiment des déconneurs... Toujours prêts à mettre le feu pour l'ambiance !

  

Ben oui!!   

Algo a écrit:

Mandhrack a écrit:Rotec R3600 est un moteur radial neuf cylindres construit par Rotec Engineering Pty Ltd en Australie actuellement.Ce sont des moteurs qui  équipaient, le Fokker,le Sopwich Camel et Nieuport 17,  lors de la première guerre mondiale .

Le Fokker D.VII avait un moteur en ligne de 160cv
A la fin de la guerre novembre 1918 la puissance maxi atteinte fut 260cv
Fokker volait pour les allemands
Camet Soptwitich les Anaglais
Nieport 17 les Français! Ils n'avaient pas le même moteur!
Nieuport 17
Modèle d'avion
Le Nieuport 17 était un avion de chasse biplan français de la Première Guerre mondiale. Il fut développé par Gustave Delage et mis en service en mars 1916. Wikipédia
Vitesse maximale : 177 km/h
Distance franchissable : 250 km
Masse : 375 kg
Vitesse de croisière : 160 km/h
Longueur : 5,80 m
Envergure : 8,15 m
Type de moteur : Gnôme et Rhône ( deviendra SNECMA en 1945).
Le Nieuport 17 était une version nettement améliorée du Nieuport XI « Bébé ». De taille légèrement supérieure au «Bébé», le «Super Bébé» fut doté d’un moteur rotatif plus puissant, soit un Le Rhône 9 Jade 9-cylindres d’une puissance de 110 CH. La structure du fuselage du nouvel appareil fut également renforcée de même que sa voilure sesquiplan. Son aile inférieure pouvait tout de même s’arracher lors d’un piqué à grande vitesse. Malgré ce défaut, le Nieuport 17 fut rapidement déployé sur le front à compter de mars 1916 car il combinait manœuvrabilité et vitesse ascensionnelle inégalées par les avions ennemis. Durant une partie de l’année 1916, le Nieuport 17 fut le chasseur de première ligne de toutes les escadrilles de chasse de l’Aéronautique Militaire.

Les moteurs rotatifs, très présents pendant la première guerre étaient des moteurs dont les pistons tournaient, l'hélice étant solidaire des culasses et le vilebrequin fixe dans le bâti de l'avion, cela résolvait le problème du refroidissement mais projetait de l'huile partout, d’où sur les photos les capots enveloppants que sur la moitié supérieur pour protéger le pilote des projections d’huile.

Ce n'est qu'après la guerre lorsque les moteurs en étoile fixe s’imposèrent que les carénages eurent deux destinations protéger des projections et canaliser l'air pour refroidir les pistons devenus fixes!

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fokker_E.III

http://fr.wikipedia.org/wiki/Nieuport_17

http://fr.wikipedia.org/wiki/Sopwith_Camel

les moteurs sont bien identiques avec plus ou moins de puissance.
A l'amicale Jean Salis nous avons la chance de les faire voler

Moteur rotatif = Moteur en étoile ou fixe et pas forcement tournant pour le refroidissement.

Pour bien commencer la semaine :

c'est beau, un bijou   

Vintage Circular Motorcycles
Evolution of Revolution: from unicycle to motorcycle
Circling around the block in the early 1900’s