La grosse nouveauté du salon de Cologne vient de chez Yamaha

Voici le concept qui vient d'être dévoilé par Yamaha :


Voici donc le concept 01 Gen multiwheels...

Cré vains dieux !!! Ca décoiffe.

Grandes roues à l'avant, fourche double 

Belle bestiole, il est L5 ?

Raymond, si tu revends ton mp3...

Ayé, après le Tmax, not' chef va revenir au tripode !  

Waouuuuuuuu

Oups, c'est pour circuler sur la lune. En attendant

Super beau . A suivre .....

Armand83 a écrit:Belle bestiole, il est L5 ?

Raymond, si tu revends ton mp3...

Ça pourrait arriver rapidement

ça le mérite d'avoir de la gu***e à suivre

des infos supplémentaires. A priori pas de L5E.
http://www.motoservices.com/actualite-scooter/Nouveaute-2015-Intermot-Yamaha-01-GEN-le-T-Max-a-3-roues.htm

Suuuperbe !

Pour une fois que le petit poisson accouche d'un de ces parents, le tricity a déjà fait bonne école.

Impatient de voir ça sur la route !

Du coup j'en connais un qui va peut être patienter ...

Fab0568 a écrit:Du coup j'en connais un qui va peut être patienter ...

Patienter longtemps alors, parce que c'est encore loin de la commercialisation !

Oui mais là Yam approche quand même pas mal du but ...

Ça doit presque pouvoir rouler cette bestiole

Approcher, oui...

Ben, le monsieur de chez Yamaha dit que l'engin roule déjà ...
Je veux bien le croire.

Il dit aussi que Yam ne veut pas jouer avec la législation et faire un truc au train avant élargi.
Je le crois aussi. Vu le nombre de Tmax qu'ils vendent, ils doivent penser que l'obligation d'avoir le permis A ne sera pas un frein aux ventes de leur 3R.

Titouan46 a écrit:Ben, le monsieur de chez Yamaha dit que l'engin roule déjà ...

Entre faire rouler un proto et commercialiser un produit fini, y'a de la marge. Il n'y a qu'à voir ce qu'a fait Peugeot avec le Metropolis...

Oui mais là c'est yam pas pigeot, y'a une nuance de taille.

Effectivement, c'est à prendre en compte !

Ha ben la double fourche doit être viable (dixit tricity)
Reste à finir les freins, les clignos, le bras oscillant qui sera sûrement pas en carbone, la suspension AR, la selle d'un autre monde, des détails quoi

Mais

Faut qu'il se dépêche, moi je le veux en février 2015

Avec bagagerie complète bien sur

Je peux comprendre qu'ils ne veulent pas jouer avec les normes mais quand un écart de quelques centimètrès permettrait de toucher plus de personnes ...

après est ce que les utilisateurs de tmax, bien assis en arrière serait près à repasser (ou passer) en avant, en position moto? Juste pour avoir une roue de plus sans gagner en puissance

Bonne question que je me suis posé pas plus tard qu'hier.

Il semble quand même sacrément énorme cet engin, avez vous remarquez que la vue latérale fait penser à un dauphin?

Ovo a écrit:Il semble quand même sacrément énorme cet engin, avez vous remarquez que la vue latérale fait penser à un dauphin?

Ha on plus près d'un petit trail routier 3 roues que d'un scooter c'est sûr !

Fab0568 a écrit:Ha ben la double fourche doit être viable (dixit tricity)
Reste à finir les freins, les clignos, le bras oscillant qui sera sûrement pas en carbone, la suspension AR, la selle d'un autre monde, des détails quoi

Mais

Si l'on considère qu'avoir 2 roues à l'avant c'est pareil; alors oui la fourche est viable.

sinon, le poids, la taille, le débattement, la circonférence des roues n'étant pas la même; on peut dire que c'est totalement nouveau

Reste que je ne vois pas trop l’intérêt d'un 3RM pour du T.T : ça sera forcément plus lourd et plus pataud qu'un 2RM

Le 3RM ça n'a quand même qu'un intérêt bien délimité (d'après moi).

Fab0568 a écrit:
Ha on plus près d'un petit trail 3 roues que d'un scooter c'est sûr !

Oui, cela a des airs de Crossrunner par exemple...

L'intérêt est à peu près le même au niveau adhérence et j'aurai dû ajouter "routier" au mot trail, car comme pour ma NC qui est classée dans les trails chez Honda, c'est surtout des engins de route.
Question qui n'a rien à voir, quand vous dites "2RM" ou "3RM" vous entendez quoi par là ?

Est ce que c'est un concept "pour dans les cartons et montrer qu'on sait faire" comme le Tesseract

2RM ou 3RM
2(3) roues motorisés

2RM = 2 roues motorisé

Ouais, bon j'ai toujours du mal avec ces trucs qui sont censés faire du T.T (ou au moins du tout chemin) et qui ne roule que sur route.

Là, le débattement avant à l'air énôooorme. Juste pour passer sur des plaques d'égout

En roulant; ça va pomper et filer le mal de mer

Tlr_ed a écrit:Est ce que c'est un concept "pour dans les cartons et montrer qu'on sait faire" comme le Tesseract

That is the question ?

Tour dépend de la qualité des suspensions.
L'intérêt d'un trail routier genre NC700, c'est quand même le débattement plus important des suspensions! Et sur une route "normale" c'est à dire avec tous ces défauts c'est un plus question confort quand même, de plus on passe mieux certains obstacles comme gendarmes couchés par exempel.

Bien sur je parle voyage sur route pas "trans commuter" uniquement!

Trimax a écrit:En roulant; ça va pomper et filer le mal de mer

Tu as déjà roulé avec un maxi trail routier (genre Multistrada, Caponord, 12 GS, KTM Adventure) ? Parce que c'est aussi incisif qu'un bon roadster voire certaines sportives... et ça ne pompe pas !

Trimax a écrit:2RM = 2 roues motorisé

Ouais, bon j'ai toujours du mal avec ces trucs qui sont censés faire du T.T (ou au moins du tout chemin) et qui ne roule que sur route.

Là, le débattement avant à l'air énôooorme. Juste pour passer sur des plaques d'égout

En roulant; ça va pomper et filer le mal de mer

Il faut surtout que les 4 tubes aient des ajustements nickels pour pas que ça "flotte" au niveau direction

Ovo a écrit:Il semble quand même sacrément énorme cet engin, avez vous remarquez que la vue latérale fait penser à un dauphin?

et la vue de face, à un coléoptère. Très "animal" cet engin.

Seb78 a écrit:
après est ce que les utilisateurs de tmax, bien assis en arrière serait près à repasser (ou passer) en avant, en position moto? Juste pour avoir une roue de plus sans gagner en puissance

Ovo a écrit:Bonne question que je me suis posé pas plus tard qu'hier.

et alors en tant qu' utilisateur de tmax quelle est ta position?

Réponse :: Assise!!!

Algo a écrit:
L'intérêt d'un trail routier genre NC700, c'est quand même le débattement plus important des suspensions! Et sur une route "normale" c'est à dire avec tous ces défauts c'est un plus question confort quand même, de plus on passe mieux certains obstacles comme gendarmes couchés par exempel.

Bien sur je parle voyage sur route pas "trans commuter" uniquement!

Quand on ne sait pas faire des suspensions peut être.

A quoi ça sert d'avoir 400 de débattement quand tu n'en utilise que 40 ?
Un peu de marge OK, mais 4 ou 5 fois ce qu'il faut...
Ca a d'autres inconvénients (l'aéro, la précision, etc...)

Je pense qu'il doit y avoir un juste milieu entre un mp3 qui talonne de l'avant dès que tu passe sur du pavé et ce truc qui à l'air d'avoir le débattement d'une cross

@FBJ : y'a peu j'ai suivi une 1200 GS. Ben bof; ça fait un peu chameau dans la circul
A la sortie du périph, j'lui ai fait l'intérieur et je suis loin d'être Rossi

Je ne crois pas au truc bon partout; ça se transforme vite en bof (voire mauvais) partout.

Suffit par ex; de rouler un peu sur un mp3, pour voir vite les limites du concept

Seb78 a écrit:

Seb78 a écrit:
après est ce que les utilisateurs de tmax, bien assis en arrière serait près à repasser (ou passer) en avant, en position moto? Juste pour avoir une roue de plus sans gagner en puissance

Ovo a écrit:Bonne question que je me suis posé pas plus tard qu'hier.

et alors en tant qu' utilisateur de tmax quelle est ta position?

Et bien je me disais que l'emport est important pour moi pour le côté pratique, la protection avec les jambes à l'intérieur de la machine est aussi importante, le moteur avec un peu plus de cv, pas beaucoup plus mais un peu plus serait le bienvenu. Et du coup, le concept de Yamaha ne répond en rien à ces attentes et est même à l'opposé... sans parlé de l'escabeau qu'il me faudrait pour monter dessus.

Trimax a écrit:@FBJ : y'a peu j'ai suivi une 1200 GS. Ben bof; ça fait un peu chameau dans la circul
A la sortie du périph, j'lui ai fait l'intérieur et je suis loin d'être Rossi

Ca devait être un sacré poireau parce que mon expérience me prouve le contraire : dans le col du Rousset que je connais fort bien, impossible de lâcher un 12 GS avec mon K16. Je pense même qu'il aurait pu me poser dans les parties les plus tournantes.
Honnêtement, je pense que ce genre de machines est le plus polyvalent à haut niveau : donc effectivement pas au top partout, mais bien assez efficace pour mettre les autres au taquet. Une hyper sport sur route très viroleuse passera moins bien qu'un KTM Adventure. Un Crosstourer te permettra de cruiser sur autoroute bien mieux qu'un Z 1000....

Il ne me semble pas si haut sur pattes que ça, ce tripode, du moins au vu de la vidéo postée par Mandhrack.

Comparez la hauteur de selle par rapport à la taille de la blonde, à gauche qui le "dévoile".

Et le 3R est surélevé (podium).  

Ovo a écrit:

Seb78 a écrit:

Seb78 a écrit:
après est ce que les utilisateurs de tmax, bien assis en arrière serait près à repasser (ou passer) en avant, en position moto? Juste pour avoir une roue de plus sans gagner en puissance

Ovo a écrit:Bonne question que je me suis posé pas plus tard qu'hier.

et alors en tant qu' utilisateur de tmax quelle est ta position?

Et bien je me disais que l'emport est important pour moi pour le côté pratique, la protection avec les jambes à l'intérieur de la machine est aussi importante, le moteur avec un peu plus de cv, pas beaucoup plus mais un peu plus serait le bienvenu. Et du coup, le concept de Yamaha ne répond en rien à ces attentes et est même à l'opposé... sans parlé de l'escabeau qu'il me faudrait pour monter dessus.

c'est bien ce que je me disais et donc je m'autocite

Seb78 a écrit:Je peux comprendre qu'ils ne veulent pas jouer avec les normes mais quand un écart de quelques centimètrès permettrait de toucher plus de personnes ...

Si ça correspond pas aux utilisateurs de tmax, je pense pas non plus aux motards possesseur du permis A (il doit y avoir une centaine de modèle plus léger, plus agile, plus puissant ...) alors à qui ce destine cet engin?

Fat Boy Jim a écrit:
Ca devait être un sacré poireau parce que mon expérience me prouve le contraire : dans le col du Rousset que je connais fort bien, impossible de lâcher un 12 GS avec mon K16. Je pense même qu'il aurait pu me poser dans les parties les plus tournantes.
Honnêtement, je pense que ce genre de machines est le plus polyvalent à haut niveau : donc effectivement pas au top partout, mais bien assez efficace pour mettre les autres au taquet. Une hyper sport sur route très viroleuse passera moins bien qu'un KTM Adventure. Un Crosstourer te permettra de cruiser sur autoroute bien mieux qu'un Z 1000....

Arf; je charrie un peu : je connais très bien ce virage (j'ai dis un; pas 2 virages ); il y a des vagues et pas de visibilité (sauf quand tu le connais et que tu sais ou regarder).
Le gars normal (avec une certaine envie de ne pas finir dans le rail) n'y passe pas très vite.
Pour situer; y'a une moto taxi qui a voulut le faire comme moi (une gold); ça a fait des étincelles

C'est pas qu'une question de pilotage, faut être au bon endroit

Bon HS off : je reste dubitatif sur le Yam tel que je l'ai compris. Mais ça peut être une super base pour autre chose

Ovo a écrit:Il semble quand même sacrément énorme cet engin, avez vous remarquez que la vue latérale fait penser à un dauphin?

C'est vrai, Yamaha va sûrement l'appeler le Flipper 1 Max !