Maître cylindre avant Gilera GP800 sur MP3 500/Fuoco

Salut tout le monde!

Cela fait un bout de temps que je ne poste rien par ici, je viens donc partager mon nouvel "investissement".
J'ai acheté sur SurPlusMotos.com pour €35+€10 port (pièces d'occasion) un maître cylindre avant de Gilera GP800, en vue d'avoir une fois pour toute un vrai freinage.
Le montage se fait fingers in ze noze en lieux et place de l'ancien. Si comme moi vous avez un MP3 il y a de la "dremellisation" de carénage à faire pour que le nouveau réservoir passe (non, vous ne pourrez plus refermer avec le cache ). Pour les heureux possesseurs de Fuoco, ben c'est plug&play.
La seule chose à faire est de bien amorcer le piston avant de reconnecter le banjo, pas besoin de purger tout le circuit. Si vous le faites ce n'est jamais trop, mais pas la peine.
De plus j'y ai mis deux disques Braking WF8106 et j'utilise les plaquettes d'origine. Le rendu est simplement M-O-N-S-T-R-U-E-U-X. Un MP3 qui pique du nez et vous comprime contre le guidon en freinage?!?!?!??? ÇA EXISTE!!!!

Pour le frein arrière je n'ai que monté des plaquettes Galfer Sintered et c'est déjà largement suffisant, pas la peine d'avoir plus que cela, au péril de bloquer souvent la roue en freinage.

Montant de la modif: €175,00 !

Et en plus, tu as une poignée réglable!

Intéressant ton bricolage!
Mais comment le changement du maître-cylindre peut-il changer aussi radicalement le freinage (qui en a vraiment besoin!!!)?
Je suis ignare .

Dommage, c'était l'occasion d'un tuto intéressant.

Le mp3 mérite bien cette belle modification

Steph

@Ojiisan : Ø de piston plus gros je pense donc plus de débit & pression

Merci d'éclairer ma lanterne Fab0568.
Mais si la pression augmente , n'est-il pas nécessaire de changer également les durites ?

Ce sont déjà des durites dites aviation, donc peut être un peu surdimensionnées par rapport au maître cylindre d'origine.

Merci de ta réponse Ovo , mais comme Piaggio a tendance à travailler à l'économie (roulement de direction , freinage ,etc..) je craignais que là aussi se soit un peu faiblard!

Salut Ojiisan

Comme le précise bien Fab tout est question de pression. Le piston du maître cylindre d'origine fait 11mm de diamètre et celui du GP800 environ 14mm. Cela résulte en 60% de pression supplémentaire pour une même force appliquée au levier.
Comme le précise également bien Ovo, les durites sont du type aviation.
Je me suis décidé à franchir le pas après avoir éplucher un forum italien (http://www.piaggiomp3isti.com), où les membres font des modifications très performantes et poussées depuis près de 7 ans sur nos engins. Parmi les modifs il y a la fameuse "pompa freno GP800" qu'ils montent depuis longtemps, et plutôt sur des Fuoco (aucun carénage, donc vraiment "plug&play") avec un très bon retour d'expérience et pas de problèmes sur la durée.

Tu as raison de dire que Piaggio fait dans l'économie, car sur un engin comme le nôtre c'est deux étriers à double piston et un maître cylindre digne de cette cylindrée qu'il aurait fallut monter et non pas des pièces de Vespa 50!!!!!

Je plussoie Canonballrt!

Merci pour ces retours qui me réconfortent. Je vais pouvoir moi aussi envisager une nette amélioration de mon engin
Après je verrais pour les suspensions AR , l'échappement , la selle , etc... , etc...

Pour le rétro et les comodos, pas de problème ?

Titouan46 a écrit:
Pour le rétro et les comodos, pas de problème ?

Pas de soucis pour ces éléments.

Merci.

Un maître-cylindre à 35 € au lieu de 202 en neuf, belle affaire !

Il y en avait encore un de dispo sur SurPlusMotos mais je l'ai commandé hier pour l'installer à un membre qui m'a sollicité. Même si d'occasion, au moins ils donnent 12mois de garantie

maître cylindre av GP800

Il faut surveiller les arrivées de nouvelles pièces pour sauter sur l'occasion quand elle se présente. Ce n'est pas une pièce d'usure, et hormis qu'il soit trop vieux ou ait été démonté sauvagement il ne devrait pas y avoir de soucis de le prendre d'occas.

A+

Bonjour, une question le montage est il possible sur un MP3 avec Abs/Asr?

Cà je ne pense pas mais je ne suis pas spécialiste, on demande un spécialiste freins dans le forum Allo!!!

Ce maitre-cylindre sans doute pas, mais il faut peut-être voir du côté de celui de l'Aprilia SRV dont une version existe aussi avec ABS-ATC...

Fat Boy Jim a écrit:Ce maitre-cylindre sans doute pas, mais il faut peut-être voir du côté de celui de l'Aprilia SRV dont une version existe aussi avec ABS-ATC...

Je ne vois pas en quoi le maitre cylindre serait incompatible avec l'ABS.
Juste que ce dernier risque de déclencher plus facilement, puisque ça freine plus.

Je ne pense pas que la régulation de l'ABS soit faite au niveau du maitre cylindre

Trimax a écrit:

Fat Boy Jim a écrit:Ce maitre-cylindre sans doute pas, mais il faut peut-être voir du côté de celui de l'Aprilia SRV dont une version existe aussi avec ABS-ATC...

Je ne vois pas en quoi le maitre cylindre serait incompatible avec l'ABS.
Juste que ce dernier risque de déclencher plus facilement, puisque ça freine plus.

Je ne pense pas que la régulation de l'ABS soit faite au niveau du maitre cylindre

 Tant que l'électronique sait gérer la décélération sans faire la mitraillette...

Si vous le dites...

Sur le gp800, il me semble que le pontet de fixation du maitre cylindre est vertical, alors que sur le Fuoco, il est horizontal et c'est sur ce pontet qu'est fixé le retro. J'ai l'impression qu'il faut revoir la fixation du retro pour faire cette modif, non ?

Il faudrait pouvoir comparer avec des photos d'es deux machines ou les avoir sous la main. Je n'ai plus de Fuoco depuis trop longtemps pour me rappeler de ce détail.